國內(nèi)中高級轎車市場，前些年一直是雅閣、凱美瑞和天籟日系三強的天下，月銷量均在萬輛以上。最近，通用的君威、君越，大眾的新帕薩特和新邁騰等歐美系轎車也進入萬輛俱樂部。

　　令人吃驚的是，上市僅僅半年的北京現(xiàn)代第八代索納塔，9月銷量首次突破一萬輛，成功躋身被歐美日系品牌壟斷的中高級轎車“萬輛俱樂部”。這一成功，打破了現(xiàn)代汽車品牌力度不夠，只能在中低端市場發(fā)力的魔咒。

　　中高級轎車市場群雄并起

　　國內(nèi)所稱的中高級轎車，一般指的是B級轎車，車身4.8米左右，軸距2.8米左右，價位在15萬至25萬之間。國產(chǎn)轎車可以稱之為中高級轎車的除了雅閣、凱美瑞和新天籟，還有蒙迪歐·致勝、新銳志、帕薩特領(lǐng)馭、斯柯達昊瑞、新君威、新君越、馬自達6、邁騰、大眾CC等。

　　中高級轎車在轎車市場的份額雖然不到20%，但卻是增長最快的市場，也是單車利潤最高的一塊。所以有人說，得中高級轎車車市者得天下。

　　為了爭奪中高級轎車市場份額，國內(nèi)汽車廠家紛紛推出極具競爭力的新車型。今年以來上市的中高級轎車新車型就有6款，分別是新蒙迪歐·致勝、新帕薩特、新邁騰、標致508，以及八代索納塔和起亞K5。據(jù)說年底前雪佛蘭科邁羅和新凱美瑞也要上市，加上這兩款，今年國內(nèi)上市的國產(chǎn)中高級轎車將達到8輛之多，而且基本上是全新車型或大改款，不是所謂年度車或小改款。

　　韓系轎車在國內(nèi)車市一直缺席中高級轎車競爭，起亞K5和八代索納塔的上市，改變了這一局面。

　　但是也有人認為，韓系轎車給中國消費者的印象就是中低端車，消費者可能不認賬。另外，國內(nèi)暢銷的中高級轎車，車型大都比較穩(wěn)重而且偏商務(wù)，索八和K5外觀很流行，運動性較強，很難成為中高級轎車市場的主流車型。

　　索八美國的成功可以復(fù)制

　　北京現(xiàn)代之所以把索八引進到中國，重點是提升現(xiàn)代汽車的品牌形象。已有9年歷史的北京現(xiàn)代，已經(jīng)成功躋身中國十大轎車廠家行列，但是在中高級轎車市場，北京現(xiàn)代一直進入不了主流行列。之前推出的索納塔御翔和領(lǐng)翔，月銷量一直在2000輛上下。北京現(xiàn)代兩次沖擊中高級轎車市場，都鎩羽而歸。

　　推出第八代索納塔，是北京現(xiàn)代提升品牌高度的一場攻堅戰(zhàn)，也可以說是關(guān)系北京現(xiàn)代未來發(fā)展的“渡江戰(zhàn)役”。

　　現(xiàn)代汽車傾全力打造的第八代索納塔，首先在最挑剔的美國市場獲得巨大成功，上市后月均銷量持續(xù)保持在兩萬輛，并在今年5月一舉超過凱美瑞和雅閣，成為美國市場最受歡迎的中高級轎車之一。

　　北京現(xiàn)代認為，中國和美國的中高級轎車市場有許多相通之處，索八在美國的成功完全可以在中國復(fù)制。為了提升索八在中國市場的競爭能力，在海外車型高新配置的基礎(chǔ)上，為中國消費者增配了8項職能配置。

　　在競爭白熱化的國內(nèi)中高級轎車市場，競爭已經(jīng)從過去的品牌競爭、價格競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)競爭、服務(wù)競爭。（中新網(wǎng)）