時至今日，比亞迪造車也才9年，而賣車卻有5年。從一個不會造車的企業(yè)，比亞迪從零開始，能夠達到現(xiàn)在的銷量規(guī)模算得上是一個奇跡。

　　但是今年以來的比亞迪進入多事之秋。從經(jīng)銷商退網(wǎng)到傳奇老總夏治冰辭職；從上市公司上半年凈利潤大跌8成到裁員傳聞，比亞迪滑入了低谷。

　　其實，在經(jīng)濟環(huán)境不容樂觀的背景下，更多自主品牌也同樣在發(fā)展中遭遇瓶頸。而對于一個年輕的品牌，正值冬季的比亞迪，也許正好有機會對自身發(fā)展進行一下反思。

　　而伴隨著內(nèi)部調(diào)整的是，比亞迪在市場的主角正在從F3變成了S6。后者在廣州等區(qū)域上市后受到熱捧，成為比亞迪欲實現(xiàn)“V型反轉(zhuǎn)”的最大拉動力。

　　經(jīng)銷商壓力并未加重

　　盡管比亞迪今年上半年的凈利潤大跌了8成，但由于比亞迪政策有所調(diào)整，經(jīng)銷商的壓力并沒有隨著車市狀況的下滑而加重。

　　據(jù)悉，在去年12月份，比亞迪開始著手打擊經(jīng)銷商之間的價格戰(zhàn)，而今年年初比亞迪又對全系多款產(chǎn)品實施了官降，一系列舉措令比亞迪車型在今年車市中保持相對穩(wěn)定。“哪怕經(jīng)銷商在活動期間多贈送1000元都必須向廠家報備，征得同意才能實施。”同時，比亞迪還委托了第三方進行價格調(diào)查，凡是發(fā)現(xiàn)不按照區(qū)域限制進行銷售的經(jīng)銷商將被處以罰款。以比亞迪廣州區(qū)域的一位負(fù)責(zé)人的話來講，比亞迪今年的策略是以犧牲銷量來保障價格。也因此經(jīng)銷商雖然銷量下滑幅度較大，但單車?yán)麧檯s有所提升。

　　F3一直是比亞迪最重要的戰(zhàn)略車型，面對諸多不利的銷售市場環(huán)境，加上F3多年來一直沒有變化，消費者對這款車型已明顯感到審美疲勞，年初盡管實施了官降，F(xiàn)3銷量仍然呈現(xiàn)出持續(xù)下滑。

　　記者從經(jīng)銷商處了解到，上半年廣州市場F3的銷量下滑幅度超過三成，直到S6的上市才遏制了經(jīng)銷商銷量不斷下滑的境遇。9月正式登陸廣州市場的S6已經(jīng)悄然取代了F3的角色，擔(dān)當(dāng)起比亞迪下半年的沖量重任。目前，廣州市場S6的銷量已經(jīng)占據(jù)經(jīng)銷店整體銷量的一半，而剩下一半銷量主要由F3和F6來均分。記者了解到，9月份，廣州7家經(jīng)銷商累計銷售S6達到300多輛，甚至因為貨源供不應(yīng)求，不少經(jīng)銷商還對S6實施禮包搭售，而以目前10月份的銷量數(shù)據(jù)看，再次突破300輛困難并不大。

　　寄望產(chǎn)品品質(zhì)升級

　　比亞迪一直被詬病模仿、抄襲，而S6的上市被看作比亞迪創(chuàng)新之路。S6上搭載了許多電子裝備，體現(xiàn)了比亞迪在電子方面的優(yōu)勢，也同時是一款擁有更多知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。經(jīng)銷商介紹，S6的推出以及市場的熱銷，只是比亞迪推陳出新的開始，經(jīng)過一年多的調(diào)整后，比亞迪將推出更多擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，同樣也會更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)的提升。其中，G6即將在全國正式開售，這對于銷量一直落后于A1和A2網(wǎng)絡(luò)的比亞迪A3網(wǎng)經(jīng)銷商來講，看到了更多希望。

　　對于比亞迪的發(fā)展前景，不少比亞迪經(jīng)銷商也認(rèn)為應(yīng)該摒棄抄襲的做法，“如果比亞迪一直走模仿路線，而不是尋求更多自主創(chuàng)新，這個品牌的發(fā)展前景肯定不容樂觀！”位于賽馬場的比亞迪銷售負(fù)責(zé)人斬釘截鐵地告訴記者。這是一家建店時間較早的經(jīng)銷商，正是因為對比亞迪的前景不太自信，至今這家實力較強的經(jīng)銷商仍然沒有新增比亞迪網(wǎng)點，只是委婉地解釋是把現(xiàn)有經(jīng)銷店經(jīng)營好了才作下一步打算。

　　盡管S6的快速上量給經(jīng)銷商帶來些許安慰，但10月取消的節(jié)能補貼政策，也同樣給經(jīng)銷商帶來不小打擊。對于年底車市，不少經(jīng)銷商仍然覺得“年關(guān)難過”。在整體車市環(huán)境不樂觀以及車廠沖量壓力下，為了完成銷量任務(wù)，經(jīng)銷商會在年底再次上演價格戰(zhàn)？經(jīng)銷商難免心中忐忑。

　　網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，車型不均衡

　　與許多自主品牌相似，比亞迪也堅持分網(wǎng)銷售，但不同于其他自主品牌的是，比亞迪的分網(wǎng)卻過于復(fù)雜，令大多數(shù)消費者都難以區(qū)分。懸掛比亞迪標(biāo)志的車型被分別在A1、A2、A3三個網(wǎng)絡(luò)中，A1網(wǎng)是比亞迪最早的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，由于擁有F3、F6等多款沖量的車型，A1網(wǎng)經(jīng)銷商價格戰(zhàn)最為激烈，同時銷售網(wǎng)點也最多。目前在廣州，A1網(wǎng)的經(jīng)銷商有7家之多。而A2網(wǎng)主要經(jīng)營F0、L系列等車型，定位較A1網(wǎng)稍高，目前在廣州區(qū)域分布了5家銷售網(wǎng)點，相對熱銷的車型有F0。而A3網(wǎng)是比亞迪經(jīng)營精品車的高端網(wǎng)絡(luò)，主要車型包括G3、G6等車型，由于建店成本偏高，且缺乏一款沖量車型，A3網(wǎng)經(jīng)銷商經(jīng)營處境一直不樂觀，目前只有2家。

　　在廣州，相對穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)是在A1網(wǎng)，盡管競爭最為激烈，但由于產(chǎn)品線較好，許多經(jīng)銷商仍然能保證較好的銷量業(yè)績。許多在A1網(wǎng)跌落下馬的經(jīng)銷商也能夠向廠家申請到A2、A3網(wǎng)的代理權(quán)，位于廣園路的比亞迪經(jīng)銷商今年就從A1網(wǎng)轉(zhuǎn)做A2網(wǎng)。而A3網(wǎng)是目前經(jīng)營狀況最困難的，位于龍洞和位于白云路上的兩家A3網(wǎng)經(jīng)銷商也相繼因虧損嚴(yán)重而退出網(wǎng)絡(luò)。主要原因是A3網(wǎng)在建店標(biāo)準(zhǔn)上均高于A1、A2網(wǎng)，而缺乏一款暢銷車型，以及A3網(wǎng)普遍從2009年才相繼檢點，售后保有量少等實際狀況，也令A(yù)3網(wǎng)在經(jīng)營上成本會比A1、A2網(wǎng)要高出許多。考慮到一些經(jīng)銷商的實際經(jīng)營狀況，盡管車廠沒有明文規(guī)定各個網(wǎng)絡(luò)之間可以進行跨網(wǎng)銷售，但記者在本地市場了解到，一些經(jīng)銷商也會暗地里買其他網(wǎng)絡(luò)的車型或者維修非自身品牌的車型來維持生存，而對于部分經(jīng)銷商的“違規(guī)”行為，車廠也是“睜一只眼閉一只眼”，用實際行動來支撐經(jīng)銷商先保障最基本的生存。來源：南方日報