廣州限購令的出臺(tái)給公眾來了個(gè)措手不及，在汽車限購令即將生效的前幾個(gè)小時(shí)里，著實(shí)忙壞了汽車經(jīng)銷商和購車人士。一夜之間，數(shù)以萬計(jì)的人成為有車一族。而廣州的汽車經(jīng)銷商們則是在一夜之間賺得盆滿缽滿，一夜的汽車銷量就相當(dāng)于過去一個(gè)月的銷量。

　　廣州限購令搞突襲

　　如果說北京、上海的汽車限購政策在充分公示后引起轟動(dòng)的同時(shí)，那么廣州的汽車限購令著實(shí)讓大家措手不及。6月30日21時(shí)，廣州市政府召開新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)，從7月1日零時(shí)起，將對廣州市中小客車試行總量適度調(diào)控管理，一個(gè)月內(nèi)廣州全市暫停辦理中小客車的注冊及轉(zhuǎn)移登記。

　　根據(jù)規(guī)定，在為期一年的試行期內(nèi)，廣州市中小客車增量配額為12萬輛。從7月1日零時(shí)起的一個(gè)月內(nèi)，廣州全市將暫停辦理中小客車的注冊及轉(zhuǎn)移登記，后續(xù)各個(gè)月度平均分配增量配額，配置指標(biāo)的具體辦法和相關(guān)程序?qū)⒂?月底前發(fā)布。

　　廣州限購令是否將移植北京的“搖號”

　　隨著廣州一聲車牌限購令下，大家更關(guān)注的是限購政策具體的細(xì)則到底如何實(shí)施。是模仿北京的購車搖號還是仿照上海的車牌拍賣政策，各方都在猜測中。雖然北京實(shí)施了頗為嚴(yán)格的車輛限購政策，但是小客車配額為24萬輛，而本次廣州的小客車增量配額僅為12萬，足足比北京少了一半。

　　作為全國的“首堵”，北京自2011年實(shí)施的車輛限購政策就已經(jīng)產(chǎn)生了不小的震動(dòng)，至2011年底，北京的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了498.4萬輛，調(diào)控期間年機(jī)動(dòng)車增長量為2010年的40%。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的一份調(diào)查報(bào)告顯示，去年1-11月，北京地區(qū)新車銷售僅35.5萬輛，同比下降53%，全年銷量約40萬輛，同比下降56%，北京地區(qū)經(jīng)銷商正面臨較為嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢。

　　雖然目前廣州的機(jī)動(dòng)車千人保有量為109輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京的228輛，但是廣州的小客車增量配額僅為12萬，足足比北京少了一半。那么為什么一個(gè)保有量如此低的城市實(shí)行的汽車限購政策要比北京更為嚴(yán)格呢?

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，廣州限購令政策的出臺(tái)，主要出于減輕道路交通壓力以及環(huán)?？紤]。近5年，廣州市的機(jī)動(dòng)車保有量年平均增長超過19%，城市道路的增長低于2%，現(xiàn)在中心城區(qū)擁堵面積道路已經(jīng)超過27%。機(jī)動(dòng)車排放的尾氣已經(jīng)占PM2.5排放的38%，城市環(huán)境惡化以及道路擁擠成為廣州市最大的問題。所以廣州市出臺(tái)汽車限購政策只是遲早的問題，至于最后的實(shí)施細(xì)則到底是模仿北京的購車搖號還是上海的車牌拍賣政策，相信會(huì)在月底即將公布于眾。（第一車網(wǎng)）