汽車下鄉(xiāng)是根據(jù)國務(wù)院在2009年1月14日公布的一項(xiàng)惠農(nóng)政策，旨在通過以政府補(bǔ)貼讓更多微車走入普通百姓家。
2009年3月1日至12月31日，政府對購買1 .3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。2010年初，“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施延長一年至2010年12月31日。今年以來，已連續(xù)兩次傳出消息說政府可能重推汽車下鄉(xiāng)。
今年政策遲遲不出 微車企業(yè)很受傷
對于國內(nèi)的微車企業(yè)來說，汽車下鄉(xiāng)帶來的美妙回憶至今讓他們回味。發(fā)端于2009年3月的那場盛宴，以迅雷不及掩耳之勢席卷全國，人們購買微車的熱情空前高漲，許多微車迅速被一搶而空，生產(chǎn)永遠(yuǎn)追趕不上旺盛的需求。
此前一直在低位徘徊的微車市場，那兩年出現(xiàn)大爆發(fā)。2009年和2010年，國內(nèi)微客銷量同比增幅分別高達(dá)83.4%和27.8%，年均復(fù)合增速達(dá)53.1%。有了這樣的背景，不難理解今年傳出可能重啟汽車下鄉(xiāng)的消息后，眾多微車企業(yè)的無限期待之情。
今年6月份，工信部首度傳出正在討論汽車下鄉(xiāng)的消息。得到消息后，上汽通用五菱和長安汽車（微博）等微車企業(yè)，不約而同儲(chǔ)備了大量微車庫存，不料他們一等再等，也沒能等到最終政策落地，這也直接影響到微車企業(yè)6月和7月兩個(gè)月的銷售。“本來我們今年很有希望完成七八十萬輛銷量的，但這樣被‘閃了一下腰’，已經(jīng)很難達(dá)到預(yù)期目標(biāo)了，”長安汽車內(nèi)部人士感慨。
本以為這件事就這樣過去，不料10月又傳出汽車下鄉(xiāng)的消息。有過“受傷”經(jīng)驗(yàn)的微車企業(yè)這次不再那么樂觀。“我不相信今年會(huì)搞這個(gè)，”長安商用車管理事業(yè)部部長楊大勇說，“消費(fèi)者一再被忽悠，最終受傷的還是廠家”。
地方政策利好只是杯水車薪
全國版的汽車下鄉(xiāng)沒能出來，不過有地方卻先做出嘗試。今年5月31日，重慶決定對轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的1 .6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購買汽車銷售價(jià)格的6%給予補(bǔ)貼，最高不超過3000元。
楊大勇透露，重慶汽車下鄉(xiāng)效果不錯(cuò)，長安銷售增幅接近15%，在當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~達(dá)到80%，不過這些增量對于整個(gè)長安汽車龐大的規(guī)模來說，不過是杯水車薪。
現(xiàn)在回頭去反思，楊大勇認(rèn)為，像汽車下鄉(xiāng)這樣一時(shí)刺激一時(shí)又收緊的做法，對行業(yè)和企業(yè)發(fā)展都不利。“我們2008年賣了15萬輛，2009年汽車下鄉(xiāng)賣了70萬輛，2010年又降下來，”楊大勇說，企業(yè)有時(shí)候無所適從。他希望主管部門能針對微型車出臺(tái)一項(xiàng)長期扶持政策，而不是這樣時(shí)有時(shí)無。
[未來趨勢]
今年能否出臺(tái)政策尚無定論
10月份以來，不斷有傳言稱汽車下鄉(xiāng)將卷土重來，而且補(bǔ)貼范圍將擴(kuò)大，將從之前的微車擴(kuò)大到小排量轎車和商用車。不過，近日商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽回應(yīng)，是否重啟汽車下鄉(xiāng)政策有關(guān)部門還在研究中。
今年會(huì)否出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)政策？有的說會(huì)，有的說不會(huì)，出現(xiàn)不同看法，原因在于業(yè)界對于是否應(yīng)該重啟汽車下鄉(xiāng)政策存在分歧。眾多微車企業(yè)則擔(dān)心政策一直懸而不決，影響到終端消費(fèi)者心理，對行業(yè)造成不利影響。
[事件簿]
2009年1月14日，《汽車行業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布，首度提出實(shí)施汽車下鄉(xiāng)；
2009年3月1日，汽車下鄉(xiāng)政策正式開始實(shí)施；
2010年初，“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施延長一年至2010年12月31日；
2012年6月初，新一輪汽車下鄉(xiāng)政策被再度提出，并在各部委間討論；
2012年10月，業(yè)界再度傳出汽車下鄉(xiāng)重啟的消息，不過商務(wù)部回應(yīng)稱仍在討論中。（南方都市報(bào)）