短暫的喧囂之后，純電動車迎來的是挑戰(zhàn)。諸多專家批評純電動車的弱點與短期內無法大規(guī)模普及的制約條件，在邁向綠色未來的道路上，純電動車依然存在諸多障礙。而原本被有關部門打入冷宮的混合動力車，則又開始回到人們的視野中。
混合動力技術是把內燃機和電力兩種動力源融合在一起、協(xié)同使用的技術，是新能源車型共通的核心技術。無論是從技術成熟度、應用推廣的現實性還是從能源兼容性來說，混合動力作為一種兼顧傳統(tǒng)與未來的節(jié)能技術，絕不僅僅是純電動車的補充。更重要的是，混合動力車不受充電設施的制約，電池壽命與整車一致，使用保養(yǎng)與普通汽油車沒有差別，消費者不用改變駕駛習慣來適應混合動力車。
從我國實際情況來看，混合動力是當下的最好選擇。通用、大眾等世界汽車業(yè)巨頭，在耗費巨資之后，都暫時停止了對純電動技術的嘗試，而轉向更現實更成熟的混合動力。在純電動車或者其他技術形式成熟并投入使用之前，混合動力車能夠幫助我國降低原油消耗和尾氣排放。
此外，混合動力車已經在全球各地銷售多年，被證明是目前最成熟的新能源技術。尤其是豐田的混合動力技術，它之所以被稱為“世界上最成熟的混動技術”，不僅僅體現在技術上領先，全球銷量達到了460萬輛，而且其特點是易用性非常高，在駕駛、維修、保養(yǎng)上完全和普通車型一樣，并已經過了多年的市場和消費者的檢驗，其技術成熟性和品質耐久性令人信服。在美國，2000年上市的普銳斯如今仍有超過97%的車輛在使用；在日本，作為出租車使用的普銳斯，曾創(chuàng)下行駛40萬公里沒有更換過蓄電池的紀錄。而混合動力凱美瑞更是長年占據北美新能源汽車銷量前三的位置。
我們雖然期待一種零排放的汽車技術，但在新能源汽車這樣的高端領域，跳過動力電池、直流電機、電池管理系統(tǒng)等關鍵技術的經驗積累，不顧中國的工業(yè)基礎和配套能力談“彎道超車”是不現實的。
混合動力并不是一類孤立的技術，更是發(fā)展其他新能源技術的載體和橋梁。例如，豐田研發(fā)的新能源車，是在原有的油電混合動力車HEV的成熟技術之上的繼續(xù)延伸。無論是外插充電式混合動力車(PHEV)還是純電動車(EV)抑或是氫燃料電池車(FCHEV)，都可以通過在混合動力車的基礎上進行。多種因素綜合考慮，在當前中國市場，混合動力技術是發(fā)展新能源汽車事業(yè)的不二選擇。（第一財經日報）