采訪中，不少人都跟記者說，遇到天氣不好，或者帶著孩子出門，打車幾乎絕望時(shí)，真盼望來輛黑車。“有一天我著急去開會(huì)，等了半個(gè)多小時(shí)不見車停，后來來了輛黑車，一問價(jià)，35元，立刻成交。我心想，就是300塊也得走啊。”王先生苦笑。

　　出租車師傅老周已有15年的駕齡，“有的乘客問我，為啥北京站車這么少啊？那是因?yàn)楦本┱就Ｖd客那是要收費(fèi)的，回頭活兒沒掙多少，交錢卻交多了，這種缺心眼的事兒，擱誰誰愿意干？”

　　北京“的哥”講述——

　　“上萬輛出租車高峰期躲活兒”

　　“打車怎么這么難？”

　　“你要聽實(shí)話，還是瞎話？”

　　開了十幾年出租的賈師傅是個(gè)“老江湖”。為了搞清楚北京打車難的原因，近日，一個(gè)晚高峰，賈師傅帶著記者在北京城里轉(zhuǎn)了足足4個(gè)小時(shí)。

　　賈師傅徑直開向德勝門外的一條路，七八米寬的道路，從二環(huán)主路根本看不到這兒，近千輛出租車集體“趴窩”在這里，一眼望不到頭。

　　“不僅僅是這兒，六里橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣等好幾個(gè)地方都是司機(jī)們的大本營(yíng)，因?yàn)榭梢酝＼嚒Ｎ掖炙懔艘幌拢技右粔K兒，至少有上萬輛出租車在高峰期躲活兒。”

　　“人多車少，為什么不干？”

　　“‘人叫人不來，錢叫人準(zhǔn)來’！我們干活就是要掙錢，但這個(gè)時(shí)間段拉活兒不掙錢！出租車司機(jī)對(duì)市場(chǎng)敏感著呢！”

　　他算了一筆賬，高峰期堵車嚴(yán)重，跑一路連本都不夠(見圖)。“誰會(huì)做賠錢的買賣？高峰期出車效率太低！除去油錢份兒錢，根本不掙錢，有時(shí)還虧，我干嘛去受那罪？還不如找地兒‘趴’著吃飯歇會(huì)兒，或者把雙班車的交班時(shí)間安排在這個(gè)時(shí)間段呢。”

　　大量無奈的出租車歇火了，“選擇性干活兒”、違規(guī)私攬的出租車和高價(jià)黑車躥出來了，一些素質(zhì)欠缺的出租車司機(jī)“抹黑”了整個(gè)出租車行業(yè)的形象。

　　“要研究治本之策。”他提醒說，“干這行兒是累，‘一天機(jī)器人(28.000,0.68,2.49%)，一天植物人’，但是作為工人階級(jí)來講，每個(gè)月四五千的收入是對(duì)得起付出的勞動(dòng)的。提高價(jià)格、降低份兒錢我們絕對(duì)歡迎，但是現(xiàn)在來看最首要的是讓‘趴窩’的出租車動(dòng)起來，先解決一部分打車難的問題。”

　　可是，從哪里入手解決呢？北京交通大學(xué)教授毛保華認(rèn)為，打車難是個(gè)系統(tǒng)問題，但解決打車難的根本在于調(diào)節(jié)供需關(guān)系，簡(jiǎn)單點(diǎn)來說就是找到一個(gè)價(jià)格的平衡點(diǎn)，既能讓在擁堵時(shí)間載客的司機(jī)有錢賺，也能讓乘客接受。“但這絕不是一個(gè)部門的事兒，需要啟動(dòng)發(fā)改委、財(cái)政局、交通委等單位的聯(lián)合機(jī)制進(jìn)行研究并制定政策。”

　　對(duì)此，賈師傅有自己的思考。

　　“這不是某一方的問題。高峰期就像‘小春運(yùn)’，不能靠增加出租車數(shù)量或者提高運(yùn)營(yíng)價(jià)格來解決問題。”

　　“老江湖”將自己的建議總結(jié)為管理手段、經(jīng)濟(jì)手段、技術(shù)手段“三管齊下”。他指著公交車道說，“擁堵期間效率低，要是載客出租車能走這條道不就能節(jié)省時(shí)間多拉幾個(gè)活兒?jiǎn)幔炕疖囌撅w機(jī)場(chǎng)難打車，要是能節(jié)省那1塊錢管理費(fèi)和機(jī)場(chǎng)高速過橋費(fèi)，司機(jī)們的心理負(fù)擔(dān)也會(huì)下降不少！高峰期‘趴窩’的多，要是能運(yùn)用GPS技術(shù)手段監(jiān)測(cè)到某個(gè)區(qū)域大批靜止出租車，通過平臺(tái)進(jìn)行調(diào)度，公司再讓利給司機(jī)點(diǎn)擁堵補(bǔ)助，司機(jī)們也愿意多拉幾個(gè)活兒！”（人民日?qǐng)?bào)）