3月20日，國家工信部會同發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（下稱《辦法》），并將于5月1日起正式實施。該《辦法》規(guī)定，2015年我國乘用車平均燃料消耗量須降至百公里6.9升，而到2020年則須降至百公里5.0升。

　　對此，有分析人士稱，這個《辦法》就是沖著進口豪華車去的。然而，記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，距離5月1日只有不到1個月的時間了，豪車似乎有恃無恐，因為這個看似嚴(yán)厲的打擊，有可能淪為“一紙空文”。

　　致命打擊

　　記者通過對比《辦法》意見稿發(fā)現(xiàn)，去年2月份出臺的意見稿當(dāng)中有“國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商之間，可按照自愿原則申請成立企業(yè)組合，作為一個核算主體進行企業(yè)平均燃料消耗量核算”的相關(guān)規(guī)定，但是在正式稿當(dāng)中，被換成“每一個獨立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè)、每一個單獨注冊的進口汽車經(jīng)銷企業(yè)作為一個企業(yè)平均燃料消耗量核算主體”。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為：“對于乘用車生產(chǎn)企業(yè)還好說，對于單獨核算的豪華車進口企業(yè)來說影響就很巨大。”

　　資料顯示，《辦法》中提出的“單獨注冊進口汽車經(jīng)銷企業(yè)”是指獨立于車企之外的在我國注冊的汽車銷售公司。

　　以賓利為例，其本身存屬于大眾集團，但是其在華銷售業(yè)務(wù)卻單獨存在。記者對賓利主要車型油耗進行了一番對比發(fā)現(xiàn)，賓利目前向我國進口的主要車型有三款，分別是歐陸、Arange、穆尚。其中最輕車型整車質(zhì)量在2500kg左右，油耗在15L/100km-20L/100km，記者在對比《辦法》中提到的申報標(biāo)準(zhǔn)后發(fā)現(xiàn)，賓利所有的車型油耗超標(biāo)25%-65%，沒有一款車型符合燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。

　　“此次《辦法》將這一部分銷售企業(yè)單獨核算也是對豪華品牌的一種致命打擊。”汽車分析師張志勇表示。

　　他告訴汽車商報記者：“按照2011年出臺的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》以及剛剛出臺的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，單車燃料消耗量目標(biāo)值根據(jù)該車的整備質(zhì)量計算，而大多數(shù)豪華品牌的主力進口車型的整備質(zhì)量都在2000kg左右，而百公里油耗幾乎都在10L，就算去除掉6%的過渡期減免額度，像賓利、路虎這些豪華品牌的主力進口車型仍舊難以達(dá)到國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”

　　豪華品牌無視“針對”

　　“五部委此次出臺的正式政策其實就是沖著豪華車去的。”崔東樹表示。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年的進口車新品的平均油耗為標(biāo)準(zhǔn)的1.16倍，“可見豪華品牌進口車業(yè)務(wù)減排的任務(wù)十分艱巨，如不能達(dá)到預(yù)期，豪華品牌或?qū)⑹艿秸咝詰土P。”相關(guān)人士分析認(rèn)為。

　　其實，盡管進口車一直被指責(zé)“大排量、高油耗”，但近年來的銷量卻是節(jié)節(jié)攀升。中汽協(xié)發(fā)布的進口車數(shù)據(jù)顯示，2012年中國進口車銷量為97萬輛，增速大大超過車市整體增長。全球最著名管理咨詢公司麥肯錫預(yù)測稱，中國高檔汽車市場2020年及之前將以12%的年增長率增長，中國豪華汽車的銷量將在2020年前達(dá)到300萬輛。

　　以Jeep為例，2012年該品牌在華銷量同比增長117%，其中進口大切諾基銷量同比增長68%；牧馬人同比增長76%、指南者和自由客的增幅則高達(dá)124%，而與之相似的品牌如保時捷、路虎等豪華品牌的增幅也保持在兩位數(shù)以上。

　　《辦法》的出臺是否預(yù)示著，豪華品牌在華銷量高幅增長的趨勢可能將隨之打破？

　　隨后，汽車商報記者又陸續(xù)聯(lián)系路虎、保時捷、蘭博基尼等豪華品牌，希望了解作為當(dāng)事人的各大豪華品牌車企是如何看待此《辦法》的出臺，但令人意外的是，各大豪華品牌對此事表現(xiàn)冷淡，甚至有些豪華品牌對此事毫不知情。