如果這種亂戰(zhàn)趨勢(shì)得以蔓延，則優(yōu)秀的電動(dòng)車企業(yè)得不到應(yīng)有的扶持力度，不成熟的企業(yè)卻得到了大量的補(bǔ)貼貸款，電動(dòng)車產(chǎn)品良莠不齊，行業(yè)的健康發(fā)展就將落空。

　　電動(dòng)車異地推廣難以實(shí)行，無(wú)序亂戰(zhàn)初現(xiàn)端倪，新能源推廣事業(yè)將因此受阻，這種現(xiàn)象值得關(guān)注，這種局面需要扭轉(zhuǎn)。

　　電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)當(dāng)用產(chǎn)品說(shuō)話

　　新能源技術(shù)發(fā)展的目的是緩解能源短缺，造福公眾。只有打破壁壘，同心協(xié)力，優(yōu)勝劣汰，才能促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

　　作為國(guó)家管理部門(mén)的工信部，需要盡快明確國(guó)家電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立電動(dòng)車行業(yè)門(mén)檻，建立檢測(cè)基地，嚴(yán)格技術(shù)評(píng)審，把握好量產(chǎn)出口，讓優(yōu)秀產(chǎn)品得到扶持脫穎而出，讓低品質(zhì)產(chǎn)品只能趴窩難以下蛋，無(wú)望量產(chǎn)，盡快淘汰。同時(shí)將全國(guó)統(tǒng)一、國(guó)家發(fā)放的電動(dòng)車補(bǔ)貼直接給到購(gòu)車的消費(fèi)者，讓消費(fèi)者自由選擇全國(guó)市場(chǎng)上的任何自己看好的產(chǎn)品，讓產(chǎn)品自然進(jìn)入市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，讓市場(chǎng)進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰。千萬(wàn)不能在國(guó)外電動(dòng)車大舉進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)相互掣肘、對(duì)外疲軟對(duì)內(nèi)惡斗，陷于無(wú)序亂戰(zhàn)的泥潭。

　　中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)前景取決于全行業(yè)團(tuán)結(jié)包容

　　與國(guó)外市場(chǎng)對(duì)比，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車依然具有市場(chǎng)空間。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車12,552輛，其中純電動(dòng)汽車11,241輛、混合動(dòng)力汽車1,311輛。2012年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)在2011年基礎(chǔ)上翻了一番。兩年多來(lái)，我國(guó)推廣示范電動(dòng)汽車數(shù)量共為27432輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，私人購(gòu)車數(shù)量只有4400輛。對(duì)比起國(guó)外市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車人均保有量、銷售量都不及西歐、日本等國(guó)家，市場(chǎng)潛力亟待挖掘。如果我們持有開(kāi)放心態(tài)、寬容心態(tài)和公正之心，對(duì)中國(guó)境內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)多一些愛(ài)護(hù)扶持，少一些無(wú)序亂戰(zhàn)，多一些公平競(jìng)爭(zhēng)，少一些地方保護(hù)，多一些團(tuán)結(jié)合作，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)成熟的步伐會(huì)更快。

　　中國(guó)電動(dòng)車之路，是堅(jiān)持走下來(lái)了。但這一路走來(lái)，有些跌跌撞撞。除了行業(yè)本身的技術(shù)難度、新能源車的理念和市場(chǎng)因素之外，更有外環(huán)境因素和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)因素的阻礙。如果上下同心，政策及時(shí)合理，大家聯(lián)手，包容團(tuán)結(jié)，互補(bǔ)共進(jìn)，屈指成拳，整個(gè)社會(huì)為中國(guó)新能源車加火添柴，再有多年自身奮斗的基礎(chǔ)和成果支持，專心致力于電動(dòng)車發(fā)展的企業(yè)，遇到的困難會(huì)更少一些，新能源之路走得會(huì)更順一些。（騰訊）