近期，羅蘭貝格管理咨詢公司與德國亞琛汽車工程技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布“2013年第一季度電動(dòng)汽車市場指數(shù)”，顯示各主要汽車生產(chǎn)國政府對電動(dòng)汽車補(bǔ)貼均有下降，而中國除外。未來五年將是中國在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域趕上其他國家的關(guān)鍵時(shí)期。
全球來看，盡管技術(shù)在不斷成熟，成本結(jié)構(gòu)也有優(yōu)化，電動(dòng)汽車的制造前景依舊不甚樂觀。上述指數(shù)將七大汽車制造領(lǐng)先國(德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國)的電動(dòng)汽車市場進(jìn)行了比較，只有中國政府對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼投入沒有下降。中國對所有進(jìn)行中的電動(dòng)汽車相關(guān)項(xiàng)目投資達(dá)77億歐元。
羅蘭貝格合伙人沈軍說：“我們相信如果政府和各產(chǎn)業(yè)參與者持續(xù)投資，中國的電動(dòng)汽車市場從長期來看，仍會(huì)保持向上發(fā)展的勢頭。當(dāng)然，僅靠政府扶持也是不行的。未來必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作，尤其是需要有來自電力行業(yè)的支持。”
指數(shù)顯示，韓國仍是電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，德國緊隨其后。在市場方面，電動(dòng)汽車在所有類型新車銷售中的占比略有提高，但仍微乎其微。而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，日本仍居第一。但隨著對制造預(yù)期的下調(diào)，日本的電動(dòng)汽車產(chǎn)量將會(huì)逐漸下降。同時(shí)，韓國、德國和法國則預(yù)期將增加產(chǎn)量。在電池生產(chǎn)領(lǐng)域，中日韓三國繼續(xù)占據(jù)主要市場，2012年三國電池市場占有率分別為37%，28%和33%。“在產(chǎn)量方面中國仍會(huì)位居前列，但是我們也擔(dān)心產(chǎn)能過剩和質(zhì)量問題。”羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅說。
電池安全問題和配套設(shè)施欠缺則是電動(dòng)汽車發(fā)展的另兩大瓶頸。電動(dòng)汽車所依賴的鋰電池易燃易爆，生產(chǎn)商必須盡快發(fā)展保證安全的新技術(shù)，而不是一味的依靠嚴(yán)格而冗繁的安全條例。
另外，電動(dòng)汽車充電站數(shù)量有限，這也不是短期內(nèi)能夠得到解決的問題。德國目前有2200座公共充電站，目標(biāo)是在2020年前建成15萬座，外加7000個(gè)快速充電點(diǎn)，以及80萬個(gè)車庫內(nèi)充電點(diǎn)。要達(dá)成這樣的目標(biāo)，如何以有吸引力的商業(yè)模式引來持續(xù)投資是個(gè)亟待解決的問題。“充電設(shè)施必須全面到位，電動(dòng)汽車才能真正成為公共和個(gè)人交通方式。”沈軍總結(jié)道。（工人日報(bào)）