紅旗此番復(fù)出具備了前所未有的好時機(jī)：在外交部長王毅宣布乘坐紅旗公務(wù)車之前，國家主席習(xí)近平在接見法國總統(tǒng)奧朗德時，乘坐的同樣是紅旗轎車，并在訪問斐濟(jì)時贈予對方20輛紅旗轎車作為禮品

　　從1958年一汽人手工敲打出一輛“東風(fēng)”轎車（紅旗轎車前身）送到中南海供毛澤東檢閱，到2013年5月30日一汽集團(tuán)在北京鳥巢宣布最新款的紅旗C級轎車H7正式上市。紅旗品牌已經(jīng)走過了55年的歷程。

　　和德國奧迪曾在二戰(zhàn)廢墟中戛然而止的命運(yùn)一樣，紅旗在上個世紀(jì)80年代一度被勒令下馬停產(chǎn)。

　　這一次重新出發(fā)，紅旗的目標(biāo)直指“中國奧迪”。 不過，在一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平口中，他更愿意將紅旗品牌在服務(wù)上對標(biāo)豐田的“雷克薩斯”，以此吸引廣大的私人消費(fèi)者，而不是占據(jù)潛在客戶中極少數(shù)的政府官員。

　　“紅旗要做的是公車和私車的一種平衡，最終私家車市場才是紅旗的生命。”在一汽慶祝建廠60年的活動上，徐憲平公開表示。對于歷經(jīng)半個世紀(jì)洗禮的紅旗品牌而言，這樣的感慨是帶有悲愴意味的。

　　在此之前，紅旗品牌曾兩度復(fù)興，但均因各種原因鎩羽而歸，留下的是一汽人對現(xiàn)實(shí)的無奈和下一次復(fù)興紅旗的緊迫感。這一回，許憲平希望紅旗能成功“上位”。 如今，紅旗品牌的復(fù)興大計將在兩大戰(zhàn)場拉開帷幕：一是政府采購的“官車”市場，這里以前是黑色奧迪A6L的傳統(tǒng)領(lǐng)地，現(xiàn)在紅旗H7希望取而代之；二是更廣闊的私人消費(fèi)領(lǐng)地，這個市場對紅旗而言更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)閵W迪、奔馳和寶馬這兩年進(jìn)展神速。

　　“從中國汽車市場的成長性和紅旗品牌自身的發(fā)展歷程看，紅旗再也經(jīng)不起失敗了，這極有可能是紅旗的最后一次復(fù)出。如果失利，紅旗很難有再重新站起來的機(jī)會。”接近一汽集團(tuán)高層的分析人士表示，在中央領(lǐng)導(dǎo)一再強(qiáng)調(diào)“官員要優(yōu)先坐國產(chǎn)車”的背景下，確保紅旗品牌成功已經(jīng)變成一項政治任務(wù)。

　　“還魂”禮賓車

　　不可否認(rèn)，現(xiàn)在正是一汽升起“紅旗”的最佳時機(jī)。 2013年6月17日，外交部公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”發(fā)布消息稱：“外交部部長王毅公務(wù)用車從今天起使用國產(chǎn)紅旗轎車”，隨即引起圍觀和瘋轉(zhuǎn)。 當(dāng)日，一汽集團(tuán)旗下上市公司、經(jīng)營紅旗品牌的一汽轎車股價收漲1.73%。而在此之前，因?yàn)榧t旗利好概念頻出，一汽轎車股價曾在兩周內(nèi)拉出多個漲停，股價最高一度沖破15元大關(guān)，兩周內(nèi)股價幾近翻番。

　　如果說，成功必須具備天時、地利和人和，那么此番紅旗品牌復(fù)出的“天時”可謂恰到好處。在外交部長宣布乘坐紅旗公務(wù)車之前，國家主席習(xí)近平在接見法國總統(tǒng)奧朗德時，乘坐的同樣是紅旗轎車。

　　此外，習(xí)近平還在一次外事活動結(jié)束后，將20輛紅旗轎車贈予斐濟(jì)，這也是中央領(lǐng)導(dǎo)時隔幾十年后，再次將紅旗轎車作為“國禮”贈予邦交國家。 紅旗品牌誕生于上個世紀(jì)50年代末期，由于被中央領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可并頻繁現(xiàn)身外事活動，紅旗轎車在上世紀(jì)60、70年代被冠予“外事禮賓車”和“國車”的美譽(yù)。彼時，“住釣魚臺、坐紅旗和見毛主席”被認(rèn)為是新中國外事禮賓的最高接待規(guī)格，而紅旗品牌也在“外事禮賓用車”的光環(huán)照耀下上升到品牌頂峰。 這樣的榮譽(yù)對于中國汽車品牌來說，迄今只有紅旗獨(dú)享。

　　從某種意義上講，紅旗轎車自誕生之日起就被貼上“官車”標(biāo)簽，這也是紅旗品牌此番復(fù)出必須攻克的目標(biāo)。 按照一汽集團(tuán)高層制定的紅旗品牌推廣策略，在真正推出面向私人消費(fèi)者的紅旗轎車之前，紅旗必須先在“官車”市場拿下最重要的目標(biāo)客戶群—省部級以上的官員，而后者引發(fā)的“官車效應(yīng)”，將最大限度助推紅旗在私人消費(fèi)市場的拓展。