還有不到一個月的時間，廣汽三菱即將迎來一歲生日，這個“新生兒”在誕生之初就立志要在5年內成為中國最大的SUV生產廠家。然而，從這一年的表現來看，廣汽三菱似乎不能度過一個輕松的生日慶典了。因為，在走向SUV世家的道路上，廣汽三菱還面臨著一系列的挑戰和難題。
最大SUV生產商5年內恐難實現
在廣汽三菱掛牌成立儀式上，辰巳大助曾提到廣汽三菱的發展目標是，3年內將廣汽三菱打造成為三菱汽車在全球最大級別的生產銷售基地，5年內成為中國最大的SUV生產廠家。按照廣汽三菱的計劃，其希望在投產后的5年內，達到產銷30萬臺。但30萬臺這一目標，從目前來看似乎顯得很遙遠。
據最新數據顯示，今年8月中國車市SUV銷量排行榜中，哈弗H6、大眾途觀、本田CRV三大熱銷車型位居三甲的位置，銷量分別為3.71萬輛、1.7萬輛、1.54萬輛。從今年銷售總量看，大眾途觀約為13.4萬輛，一直高居榜首。相比之下，廣汽三菱首款國產車型新勁炫則顯得有些“不給力”。今年8月新勁炫銷量為2800輛，8個月銷售總量為1.8萬輛，僅僅高于大眾途觀8月的銷量。即使與其最直接的競爭對手——東風日產逍客相比，國產新勁炫的銷量也不容樂觀。
同樣作為日系合資品牌，同樣的發動機排量，同樣的手動自動車型，就連價格區間也相差無幾。從上市開始，國產新勁炫似乎就將矛頭直指日產逍客，兩者之間的火藥味也一直很濃。新勁炫和逍客最大的相似之處就是它們的市場定位，它們都擁有緊湊的身板，外觀造型卻截然不同，各具特色；動力部分都不約而同地主打2.0L+CVT組合，優勢基本相當。雖然在配置上的注重點不太相同，但總得來看也是旗鼓相當。然而，就是這樣極其相似的兩款車型，在銷量上卻呈現出大不相同的光景。在今年的SUV領域，日產逍客幾乎總在前十。8月份銷量為9604輛，1-8月銷售總量達7萬余輛。相反，新勁炫不僅無緣前十，排名也一直在30位上下徘徊。業內人士分析，新勁炫和逍客在銷量上如此“大相徑庭”，根本原因在于逍客占領市場較早，打下了不少群眾基礎，而廣汽三菱的品牌影響力還不是太強。
缺乏品牌影響力幾乎是每一個新生企業的“短板”，尤其是在口碑營銷越來越重要的當下，車企的品牌影響力是競爭力的重要體現。廣汽三菱成立之初之所以從SUV起步，除了SUV在中國車市的強勁表現外，三菱在SUV領域的早期影響力也是重要方面。然而，廣汽三菱似乎高估了其“后臺”的影響力，三菱近幾年在中國乃至全球市場的影響力日漸式微已是現實。錯過中國車市SUV“早班車”的廣汽三菱，其對手不僅僅是同為日系的日產逍客，更是在中國車市有極強品牌影響力的德系車甚至美系車。要想成為中國SUV的領頭羊，廣汽三菱需要打敗許多像大眾途觀這樣的強勁對手，而從目前的差距來看，這在短期內并不容易實現。
產品線單一外加產能不足
在成立之初，廣汽三菱前執行副總經理付守杰在接受采訪時曾表示廣汽三菱將只生產和銷售SUV產品，這也正與其打出的SUV世家的口號一致。然而，在當前汽車消費需求多樣化的背景下，無論是合資品牌還是自主品牌，試圖只以一類車來占領整個市場似乎只能是奢望。作為三菱的合伙人，廣汽集團對此似乎有著更清醒的認識。廣汽集團總經理曾慶洪曾表示，廣汽三菱不僅生產SUV，轎車將來也可以生產。這也預示著廣汽三菱將進軍三菱的轎車領域，并將與東南汽車爭奪三菱的轎車資源。
然而，在目前廣汽三菱的新車發布計劃中，除SUV以外，還不見其他車型的身影。令廣汽三菱“頭疼”的是，三菱旗下的轎車產品線一直由東南汽車負責，廣汽三菱要想豐富產品線還需要取得大老板三菱的支持。
如果說完善產品線對當前的廣汽三菱是“皇帝不急太監急”，不能完全取決于它本身的努力的話。那么，解決產能不足的問題就是廣汽三菱本身的當務之急了。
盡管新勁炫和SUV熱銷車型在銷量上還存在較大差距，但是從廣汽三菱本身來看，從其上市到今年4月份的半年時間里，銷量還是處于上升的階段。但是前期的連續增長也給廣汽三菱帶來了不小的生產壓力。據了解，目前廣汽三菱的月產量大概為2600輛，而其6、7、8月份的銷量分別為3319輛、2362輛、2800輛，月均銷量約為2827輛。顯然，即使是在當前的銷量水平下，廣汽三菱的月產出量都要小于月均銷售量。因此，要想保持銷量的持續增長，產能不足將是廣汽三菱的又一大“瓶頸”。
渠道面窄影響消費者信心
目前，渠道建設也是車企競爭的重要一環，銷售和服務網點的數量和質量對汽車銷量的影響不可小覷。雖然，日系車一向以優質的售后服務著稱，但是如果沒有足夠寬廣的服務渠道，也是枉然，所謂“酒香也怕巷子深”的深意即在于此。
據廣汽三菱官網信息顯示，截至9月底，其經銷商總數已經達到128個，基本接近此前宣布的年底達到130余家的目標。但是，如果從全國地區分布來看，其銷售服務店的數量還難以滿足消費者的需求。例如，北上廣這些一線城市中，北京、上海有4個銷售服務網點，廣東僅有3個。
在越來越注重售后服務的市場環境下，寥寥數個服務網點顯然不能讓消費者安心，這也將直接影響廣汽三菱日后的銷量和品牌的推廣。
當然，渠道建設也不是越多越好。業內人士分析認為，只有當經銷商數量與產能、地區銷量達到一個和諧的比例時，才能最大限度地發揮渠道的推廣效應。
看來，廣汽三菱要想憑借自身實力打造出一個真正的SUV世家、中國國內最大的SUV生廠商，還要完成許多艱難的任務。（徐盼）