最近，德國(guó)的高檔汽車制造商又對(duì)巴西感起興趣來(lái)。繼奧迪在巴西建工廠之后，奔馳緊隨其后。而這一步寶馬在一年前就已經(jīng)邁出了。

　　據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，奧迪、寶馬和戴姆勒計(jì)劃向巴西投資五億多歐元。上周，戴姆勒董事長(zhǎng)安德里亞斯·任世樂對(duì)巴西總統(tǒng)迪爾瑪·羅塞夫說：“巴西將是一個(gè)很重要的市場(chǎng)。我們?cè)谶@里生產(chǎn)汽車是為了主動(dòng)參與競(jìng)爭(zhēng)。”戴姆勒是最近一年內(nèi)宣布在巴西投資建廠的第三家德國(guó)汽車大生產(chǎn)商。

　　寶馬在2012年10月就已經(jīng)采取行動(dòng)了。9月中旬奧迪宣布，在大眾公司現(xiàn)有的工廠中再增加兩條新的生產(chǎn)線。

　　世界第四大汽車市場(chǎng)

　　數(shù)據(jù)最說明問題：巴西已經(jīng)晉升成為世界第四大汽車市場(chǎng)。在過去的十年中，國(guó)內(nèi)登記的轎車數(shù)量增加了將近一倍。

　　但這并不是說那里的轎車生意非常簡(jiǎn)單。杜伊斯堡-埃森大學(xué)企業(yè)管理學(xué)和汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)迪南德·杜登霍夫解釋說：“如果向巴西進(jìn)口汽車，需要繳納高達(dá)30%的關(guān)稅，所以我們需要在境內(nèi)生產(chǎn)。”

　　另外還有“溜溜球效應(yīng)”，“巴西是一個(gè)總有起起伏伏的市場(chǎng)。”杜登霍夫說，那里每年大約有360萬(wàn)輛新車上路，他認(rèn)為，總體的銷路很不錯(cuò)，所以還是可以向那里投資。

　　進(jìn)入市場(chǎng)難度加大

　　德國(guó)三大汽車制造商并不想在巴西建立全套的汽車生產(chǎn)體系，而是大多采用所謂的CKD生產(chǎn)模式。CKD是“Complete Knocked Down”的縮寫，意思是說，把汽車零部件進(jìn)口，當(dāng)?shù)亟M裝，以避開高額的關(guān)稅。

　　奧迪打算把他們的Q3用“Medium-Knocked-Down-Modus”的方式生產(chǎn)，就是說汽車零部件部分在當(dāng)?shù)刭?gòu)買或制造。大眾巴西是大眾集團(tuán)的加盟子公司，也是巴西最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　越野車成為潮流

　　引人注意的是，這三大品牌在巴西都對(duì)堅(jiān)固的越野車尤其看好。戴姆勒打算制造GLA，奧迪看中了Q3，而寶馬很顯然第一步是生產(chǎn)X1。這一消息來(lái)自圣卡塔琳娜州政府。奧迪董事長(zhǎng)本特·馬滕斯對(duì)這一策略堅(jiān)定不移：“從增長(zhǎng)率，特別是高價(jià)汽車的增長(zhǎng)率來(lái)看，運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）非常重要。”

　　戴姆勒由此放棄以前的以緊湊型車為主的策略。從1999到2010年，戴姆勒公司在巴西制造汽車已有11年的歷史了，主要生產(chǎn)A系列車。當(dāng)時(shí)的轎車工廠已經(jīng)被改造，從去年起開始生產(chǎn)大型貨車。汽車專家費(fèi)迪南德·杜登霍夫說，這是正確的道路：“今天的車型一定比以前的A系列車更適合新市場(chǎng)。”（費(fèi)瑤）