近期，與汽車產業(yè)相關的論壇始終繞不開一個話題——存在于我國汽車銷售市場近10年的4S店銷售模式將何去何從。

　　對于汽車市場的變化，中國汽車報副總編輯孫勇稱：“汽車市場十年一個變化，現在又過去了十年，2014過后汽車市場又會面臨著一個新的變化。”

　　與此同時，國家工商行政管理總局已正式發(fā)布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，并于2014年10月1日起開始執(zhí)行。對于此公告，有汽車專業(yè)人士認為，在這種環(huán)境下，未來汽車大賣場的形式漸行漸近，汽車的銷售價格和利潤也會大幅度下降。

　　但是對此，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為：“就品牌銷售管理辦法來說，現在公眾對其還不要太樂觀了，實際現在只有工商部門表態(tài)了，其他部分還沒有明確表態(tài)。”

　　4S店轉型大勢所趨

　　據中國產經新聞報記者了解，我國汽車4S店或汽車經銷商高速成長期已經結束，汽車產品市場總需求較為穩(wěn)定，銷售格局競爭已進入白熱化的狀態(tài)。不少汽車4S店或汽車經銷商為了求得市場份額的增長，不惜一切代價，連續(xù)開展價格大戰(zhàn)，增長后勁嚴重不足。

　　據國外權威機構發(fā)布的一組數據表明，汽車產業(yè)價值鏈正向服務延伸。目前，汽車銷售利潤在整個產業(yè)鏈利潤構成中僅占20%，零部件供應占20%，而50%到60%利潤產生于服務環(huán)節(jié)，一輛車從購買到報廢，除了車價以外的開銷將是車輛原價的兩倍，其中售后利潤占了很大一部分。

　　一般4S店的運作資金在1000萬元—3000萬元，投資金額巨大。經銷商如要維持運轉，日常流動資金則需要1500萬—2000萬元。目前國內汽車4S店的經營狀況大致是：1/3虧損，1/3勉強維持，1/3盈利。而要維持不虧損，一家經營低檔品牌的4s店一年起碼要賣1500輛車左右，中檔品牌4S店的盈虧點大概在1000輛左右，高檔品牌4s店的盈虧點在500—600輛左右。

　　孫勇向中國產經新聞報記者指出，現在電商的進入，給汽車行業(yè)發(fā)展帶來了不少機會。現在傳統經銷商有個弊端，那就是他們的資金成本很高。將來整個汽車市場的銷售和維修是多業(yè)態(tài)并存的，電商將來在汽車的整車銷售領域占的比例一定會越來越大，因為它符合社會發(fā)展趨勢。

　　與電商銷售模式同時脫穎而出的還有汽車大市場模式。據悉，廣州本田、上海通用等合資企業(yè)最先引進汽車專賣店模式后，輿論一時認為汽車專賣店會革掉汽車大市場的命。但最后事實證明，汽車大市場還是生命力旺盛，越來越多的專賣店不得不有違國外品牌獨立的原則，開進了大市場。專賣店銷售規(guī)模也不能和大的市場相比。在北京，亞運村汽車市場交易量占北京汽車銷售總量的20%左右；在廣州，廣東汽車市場去年銷售額按相同口徑比較，達到了63億元，高居全國第一；在上海，汽車交易市場在很長的一段時間內也將是汽車銷售4S店的強有力的競爭者。

　　未來就在腳下

　　目前，針對汽車行業(yè)的政策密集出臺，顯示出了國家對于汽車行業(yè)的發(fā)展非常重視。面對十字路口，誰能帶領汽車銷售行業(yè)走出新的一條道路，是電商？還是汽車大市場？亦或是4s店模式的轉變？正如英國著名學者貝爾納曾說的——構成我們學習最大障礙的是已知的東西，而不是未知的東西。未知才有發(fā)展的可能。

　　汽車產品發(fā)展到一定程度上，制造技術已相差無幾，這是汽車市場從產品轉向服務的主要原因，也是價格大戰(zhàn)已使許多汽車4S店和汽車經銷商精疲力竭的原因。售后服務往往也是汽車4S店或汽車經銷商的主打戰(zhàn)略王牌，而對于成熟的汽車產品，在功能與品質上也極為接近，汽車品牌競爭質量本身差異性越來越小，款式、品牌、質量以及售后服務等各個方面的差異性成為汽車4S店和汽車經銷商確立市場地位和贏得市場競爭優(yōu)勢的利器。然而，現實的汽車售后服務中存在諸多的問題影響了消費者對產品和服務的認可度，產生了許多負面的影響。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經理蔡海員說道：“汽車品牌銷售管理的實施，對于汽車準入門檻降低了。接觸的幾個經銷商知道這個消息后，都表示要盡快地去辦理變更。該政策的出臺對這個行業(yè)也是一個利好的消息。”

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會王宏昌秘書長向中國產經新聞報記者表示：“品牌總經銷將被打破，平行進口就有可能。現在有形汽車市場一直向汽車超市這個方向去做。所謂超市并不是講很多大賣場，超市的特征就是集中開票、集中收費。如果有形汽車市場有汽車銷售的執(zhí)照、有車源，就可以成為一個超市，可以集中開票。對于集中開票，在技術上面是沒有問題了，但是，真正意義上的汽車超市要建立的話，當然還有很多的路要走。但是現在來看，政策瓶頸已經沒有了，第二步就要看我們的手段和我們的運作方式。”

　　“現在我們迎來了互聯網的好時代。新政策在互聯網的新時代背景下，讓有形汽車市場落地成為了一種非常好的可能。B2B的交易，就是經銷商之間的互相交易，會成為有形汽車市場非常好的平臺，經銷商在這個平臺做交易的同時讓異地交易也成為一種可能。當然，相關品牌廠家肯定是想要限制的，但是我們就是要打破限制，打破壟斷，實現自由交易，讓經銷商有更好的空間和發(fā)展機會。未來的有形汽車市場不光是新車、二手車、汽車配件、裝飾美容等這些汽車業(yè)務，在未來還可能讓汽車公園成為可能。”王宏昌分析認為。

　　對于未來，亦如淘寶天貓（微博）廣告語所言——“未來屬于那些一心實現自己預言的人”，汽車經銷行業(yè)亦是如此。（紀 偉）