在日常行車中，我們經(jīng)常能看到一些車的尾部貼著一只“壁虎”。實際上，這不是什么個性化車貼，而是代表奧迪的全時四輪驅動系統(tǒng)，俗稱quattro系統(tǒng)。四輪驅動系統(tǒng)，平時能夠帶來更好的高速穩(wěn)定性，而面對冰雪路面，quattro系統(tǒng)更能大顯身手。近日，北京商報記者在厚度達數(shù)米的冰面上體驗了“壁虎”展現(xiàn)的不同駕駛感受。
追溯奧迪quattro的歷史，要將時間倒回至上世紀80年代初，當時奧迪率先在80 coupe車型中裝配quattro系統(tǒng)，該系統(tǒng)幫助奧迪此后獲得了大量的賽車獎項，從而使得quattro系統(tǒng)名聲大噪。30年過去了，quattro系統(tǒng)也經(jīng)歷了7次換代，并不斷完善，以滿足不同的駕控感受。
本次體驗的車型為一汽-大眾奧迪全新A4L 45 TFSI車型，其搭載的為最新一代奧迪quattro系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用星形齒輪差速器，如果某一車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，中央差速器會選擇性地將發(fā)動機的動力輸出更多分配給打滑車輪，以保證正確的行車線路。正常行駛情況下，quattro系統(tǒng)在前后軸扭矩分配上的基本比例為40：60，也就是說發(fā)動機將60%的動力傳送給后輪。但是，在出現(xiàn)打滑等駕駛情況下，矢量扭矩控制系統(tǒng)可以在毫無延遲的情況下重新分配動力與扭矩，中央差速器能將多達70%與85%的動力分別分配到前后車輪。該套系統(tǒng)能夠兼顧普通與冰雪路面，因此除了A4L，奧迪Q5、Q7等SUV車型也裝配了該套quattro系統(tǒng)。
試駕中，冰面與輪胎的摩擦系數(shù)幾乎為零，同時還需要完全關閉ESC（電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)），對于很多車輛來說，這樣的駕駛情況很容易造成無法保持車身姿態(tài)而造成車輛失控。而在quattro系統(tǒng)的幫助下，A4L以接近60公里/小時的速度進入彎道，尾部雖然開始出現(xiàn)橫向滑動，但深踩油門，中央差速器將更多動力傳遞給后輪，以保持車身姿態(tài)，制造出“漂移”過彎的效果。
同時，一汽-大眾奧迪A4L作為長軸距車型，在冰面駕駛中，重心轉移會出現(xiàn)些許延遲，但車身懸掛出色的支撐性保證了A4L在激烈駕駛中，不會因為懸掛問題產(chǎn)生過彎不連貫的現(xiàn)象。此外，在動力上，一汽-大眾奧迪全新A4L 45 TFSI上裝配的2.0T發(fā)動機，其動力對于想在雪地上“撒歡”的普通駕駛者來說剛剛好，相比奧迪S5等動力“怪獸”來說，更加易于控制。
應該說，在日常駕駛中，quattro系統(tǒng)能夠帶來更高的穩(wěn)定性，40：60的前后輪輸出比也讓動力趨于均衡，然而對于北方城市來說，冰雪路面讓quattro系統(tǒng)更能大顯身手，讓行車更加安全的同時，對于普通駕駛者來說，也能在不失優(yōu)雅的同時享受一把“漂移”的樂趣。
（記者 劉洋）