開年即王炸，比亞迪秦PLUS榮耀版及驅(qū)逐艦05榮耀版售7.98萬起，價(jià)格邁入“7”字頭時(shí)代的同時(shí)，還擁有比同級(jí)燃油車更高的配置，真正做到了“既要又要還要”。這無異是向中國(guó)汽車市場(chǎng)投下一顆重磅炸彈，也說明2024年，比亞迪不再對(duì)燃油車“手下留情”，為加速油轉(zhuǎn)電，一開年就發(fā)起針對(duì)合資燃油車的“總攻”。

　　為什么是比亞迪?

　　在很多人的印象中，新能源車都是比同級(jí)別的燃油車價(jià)格要貴一些，最多也是油電平權(quán)，但這次比亞迪的兩款榮耀版車型，卻做到了“電比油低”且降價(jià)不減配。為什么比亞迪能做到呢?

　　首先是核心的成本優(yōu)勢(shì)。

　　2023年比亞迪全年累計(jì)銷售302.44萬輛，同比增長(zhǎng)61.9%，不僅僅是中國(guó)汽車市場(chǎng)年度銷冠，也是全球新能源汽車銷冠。超過300萬的年銷量不僅創(chuàng)下中國(guó)汽車的最高紀(jì)錄，也讓比亞迪成為首家進(jìn)入世界年度銷量前十的中國(guó)汽車企業(yè)。

　　與銷量增長(zhǎng)相匹配的，是比亞迪龐大的的研發(fā)投入，累計(jì)已超千億，研發(fā)工程師超9萬人，擁有11大技術(shù)研究院，目前比亞迪已積累了龐大且系統(tǒng)性的“技術(shù)魚池”，僅2023年就申請(qǐng)了超6700項(xiàng)專利。

　　表面是產(chǎn)品的價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)的體系戰(zhàn)。規(guī)模化效應(yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪有產(chǎn)品定價(jià)的主動(dòng)權(quán)。超大規(guī)模的銷量加上自身的成本控制能力和強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，就讓比亞迪有能力、有實(shí)力在新車價(jià)格上展現(xiàn)誠(chéng)意，把更多的實(shí)惠讓利給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者切實(shí)感受到比亞迪發(fā)展的紅利。

推動(dòng)新能源車普及

　　作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪一直以實(shí)際行動(dòng)踐行自己的品牌理念。

　　此次推出7.98萬的榮耀版車型，更是這一理念的直接體現(xiàn)。作為第一家做到電比油低的車企，插電混動(dòng)比燃油車價(jià)格還低。這也成為汽車品類發(fā)展的分水嶺和里程碑，進(jìn)一步提高新能源汽車滲透率的同時(shí)，鞏固和加強(qiáng)中國(guó)品牌在A級(jí)家轎市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。更低的使用成本，再加上免拍牌、減免購(gòu)置稅，讓燃油車在其面前也不再有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比亞迪的用意很明顯，讓越來越多的消費(fèi)者買得起新能源車，愿意買新能源車，從而推動(dòng)新能源車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的普及。

　　在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪的影響力和號(hào)召力毋庸置疑，此次推出榮耀版車型，更進(jìn)一步顯示了其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和成本控制能力，除了讓消費(fèi)者以更實(shí)在的價(jià)格買到更好的新能源車之外，也必將推動(dòng)中國(guó)新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)步，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)。