冬季頻繁光臨的雨雪天氣給交通帶來了極大的不便 ，尤其是公路影響更甚 。對于司機們來說 ，不但要求他們有扎實的駕駛功底、出眾的心理素質(zhì) ，更應(yīng)該有效利用車輛已有的安全配置 。究竟雪地駕駛中需要運用到哪些必備配置呢 ？
1、雪地模式
據(jù)悉 ，啟用這一模式時 ，發(fā)動機的扭矩得到抑制 ，不會很快達到扭力峰值 ，從而可以減少在雪地駕駛時車輪打滑空轉(zhuǎn)的機率 。事實上只要在較滑的路面上起步行車 ，開啟“W”鍵都能令車起步平穩(wěn) ，避免尾部側(cè)擺 。當(dāng)紅數(shù)字轎車2010款榮威550就搭載這一模式 ，只要選擇這個檔位 ，車輛會以2擋甚至3擋起步 ，減少動力的輸出 ，防止打滑 ，但是依然要輕踩油門 ，緩慢行車 ，避免急打方向 。如果沒有雪地模式 ，那就只能和手動機械變速器的操作方法一樣 ，一般這類變速箱的擋位排列從上至下依次為P ，R ，N ，D ，2 ，1 ，可將變速桿推至2擋位 ，此時車子的擋位只會在1 ，2之間跳轉(zhuǎn) ，緩踩油門即可起步 ，但是防滑效果要差很多 。
2、ABS
ABS系統(tǒng)是目前汽車的必備安全設(shè)備之一 ，在濕滑路面緊急避讓的時候 ，ABS系統(tǒng)保證了車輛在急剎車過程中的轉(zhuǎn)向能力 。榮威550的ABS系統(tǒng) ，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不會抱死不轉(zhuǎn) ，從而大大提高了剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能 。
3、CBC
CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)能夠與ABS防抱死系統(tǒng)配合工作 ，分別控制每個車輪制動缸的壓力 ，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險 。通過這種方式 ，實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配 ，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性 。
4、EBD
2010款榮威550裝備的EBD電子制動力分配系統(tǒng)可以在汽車制動的瞬間 ，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)、計算 ，得出不同的摩擦力數(shù)值 ，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動 ，并在運動中不斷高速調(diào)整 ，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全 。
5、MSR
MSR加速防滑系統(tǒng)可以防止車輛尤其是榮威550這類大馬力車型在起步、加速時驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象 ，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性 ，保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動力, ，達到安全行車的目的 。
6、TCS
TCS牽引力控制系統(tǒng)可以根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象 ，當(dāng)前者大于后者時 ，進而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng) 。
7、VSC
2010款榮威550上裝備的VSC系統(tǒng)具備三大功能 ，包括實時監(jiān)控、主動干預(yù)和事先提醒功能 ，能夠最大限度的確保車輛的穩(wěn)定行駛 ，防止側(cè)滑等極端危險的狀況發(fā)生 。VSC能夠?qū)崟r監(jiān)控駕駛者的操控動作、路面反應(yīng)、汽車運動狀態(tài) ，并適時的向發(fā)動機和制動系統(tǒng)發(fā)出指令 ，以確保行車安全 。
包括ABS-防抱死制動系統(tǒng)、CBC-轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、EBD-電子制動力分配系統(tǒng)、MSR-加速防滑系統(tǒng)、TCS-牽引力控制系統(tǒng)、VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EBA電子剎車輔助系統(tǒng)、BDC制動盤只能清洗功能、TPMS胎壓報警系統(tǒng)等 ，被統(tǒng)稱為“九位一體主動安全控制系統(tǒng)” ，又稱第二代SCS智能安全系統(tǒng) 。08年榮威550首次上市就提出了“六位一體的主動安全控制系統(tǒng)” ，如今 ，2010款榮威550則在此基礎(chǔ)上全面升級 ，增加了集成EBA電子剎車輔助系統(tǒng)、BDC制動盤智能自動清洗功能、TPMS胎壓報警系統(tǒng)等 ，全面做到了“九位一體” ，可謂面面俱到 。這些電子輔助系統(tǒng)能修正車輛的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足 ，提高彎路和濕滑路面上的行駛安全性 ，在雨雪天氣內(nèi)表現(xiàn)更加讓車主放心 。(汽車之家)