前段時間，韓亞航空發生空難，隨后引發全民大討論“飛機哪個部位最安全”。飛機前、中、后位置各有一大批粉絲，均認為所在位置最安全，吵得不可開交。其實，飛機安全系數高，通常不出事，一出事便是大事，既然是“大事”，坐在飛機上哪個位置危險系數差別不大，事故一旦發生，用流行話描述，便是要拼人品。反倒汽車常在陸上跑，經常出事，上車前有必要認真考慮，該坐哪個位置才更安全？一輛車，五個位，安全性真的大有不同！ 文/圖 周偉力

　　駕駛座最安全

　　普遍認為，駕駛座后方，即后排左側為全車最安全位置——老板都坐這里。其實不是，老板位置為全車次安全位置，最安全當屬駕駛座。留意車企的安全技術，無一例外優先照顧駕駛席。安全氣囊剛被發明，只有單氣囊時，給駕駛座；高強度鋼到目前為止，都優先供應左側A柱。

　　至于安全氣簾、安全頭枕等細節更不用說，都是優先保證駕駛座。鋁材料最早被應用在汽車哪個部位？發動機！發動機重量減輕，提升燃油經濟性是一方面，另外一方面可降低碰撞中對駕駛員沖擊。

　　為什么優先照顧駕駛座？原因并不復雜，駕駛員只要生還，便有可能帶領車輛走出困境，因為整套駕駛機構都在他的控制下，副駕人即便能控制方向盤，也不能夠著剎車和油門。2012年5月，杭州司機吳斌被一塊飛入車中鐵塊刺入腹部，他臨危不懼，忍痛緩靠邊停車，乘客無一受傷。

　　后排中央最危險

　　最危險位置為后排中央。這一位置上，B級以下車型常沒有頭枕，安全帶只能腰間固定兩點式，座椅短且向上凸起，全無包裹性和支撐性。同時，這一位置安全配置嚴重縮水，沒有任何安全氣囊、氣簾能夠照顧到，正面碰撞中，還有可能遭受從前排儀表臺上飛來雜物的襲擊。最關鍵，這一位置還沒有拉手，事故中，會像浮萍一樣無助。

　　在歐美國家，大部分情況下汽車內只坐一人，至多兩人，用到后排機會不高，更何況是滿載五人。中國剛處于汽車社會初級階段，要求一車多用，且經常滿載。近些年，車企逐步提高后排中央“待遇”，提供三點式安全帶，標配頭枕，將車輛加寬；重新調整底盤結構，將后排地臺抹平。但就算安全性提升之后，后排中央依舊是五個位置中最低的。

　　后排右側次危險

　　數據顯示，駕駛員能對超過90%來自正前方威脅做出反應，駕駛員左側方次之，為80%。最低為右后側，不足40%。碩大的C柱、狹小的后視鏡共同形成一龐大的后右側盲區，這個盲區能輕松容下一輛汽車。所以，右后側位置為五個座位中次危險的座位。

　　除盲區大這一原因之外，還因為，緊急情況下，左打還是右打間，駕駛員會下意識選擇前者，因為在中國，他坐在左邊。根據力學定律，后排乘客只會往右邊甩，此時車窗打開，且沒系安全帶，后排乘客可能沒反應過來便被甩出車外。別相信電影，電影里人從車上甩下，翻幾個跟頭便沒事，那純屬虛構。車禍中車內人不好受，但被甩出車外后果絕對更重。

　　第三排也危險

　　上述均以五座為標準，七座車又會如何？第三排座椅安全性實在不能恭維，沒有安全氣囊、氣簾，通常也沒有頭枕；同時，座墊底下為懸掛，座墊厚度被盡可能的縮小。

　　七座車通常會最大化利用車內空間，所以，第三排座椅被設計得極靠近后尾門。仔細留意，七座車第三排座椅坐下成年人時，其后腦勺距離后風擋相當近——全尺寸七座車可能稍好些，緊湊型七座車均如此。危害性在哪里？后面車如果剎不住，一頭撞上去，那后果不堪設想。