美國第三大航空企業(yè)聯(lián)合航空和第四大航空企業(yè)大陸航空合并，新的航空“巨無霸”就此誕生。在全球航空業(yè)尚未走出陰霾的當(dāng)下，抱團(tuán)求生的好處自不必說，但如果制造“巨無霸”成為一種習(xí)慣，如果競爭逐漸被壟斷所代替，人們擔(dān)心，消費(fèi)者再也買不到便宜的機(jī)票，也許會成為最后的結(jié)果。

　　美國聯(lián)合航空

　　成立于1926年，總部設(shè)在芝加哥，擁有4.6萬名員工，360架飛機(jī)，2009年?duì)I運(yùn)額160億美元，在洛杉磯、舊金山、丹佛、芝加哥、華盛頓設(shè)立航空樞紐，國內(nèi)和國際通航點(diǎn)230個，每天運(yùn)營3300個國內(nèi)和國際航班。

　　美國大陸航空

　　擁有4.1萬名員工，333架飛機(jī)，2009年?duì)I業(yè)收入126億美元，在紐瓦克、新澤西、休斯頓和克利夫蘭設(shè)立航空樞紐，國際通航點(diǎn)135個，國內(nèi)通航點(diǎn)133個，每天運(yùn)營航班2500個。

　　美國第三大航空企業(yè)聯(lián)合航空3日正式宣布以換股方式合并第四大航空企業(yè)大陸航空，從而造就全球最大航空公司。

　　分析師認(rèn)為，合并后的新企業(yè)更具競爭力。不過，合并可能導(dǎo)致航空業(yè)內(nèi)競爭減少，消費(fèi)者面臨更高價格航空服務(wù)。

　　換股聯(lián)姻

　　美聯(lián)航擁有過半股份

　　路透社3日報道，聯(lián)合航空和大陸航空董事會2日分別投票，全票通過合并協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，合并采取換股方式。聯(lián)合航空以1.05股換取1股大陸航空股份。按照聯(lián)合航空4月29日股票價格，換購市值大約31.7億美元。

　　合并后的企業(yè)沿用聯(lián)合航空公司名稱，總部設(shè)在芝加哥，擁有近9萬名員工，693架客機(jī)，運(yùn)營范圍涉及59個國家370座城市之間航線。企業(yè)年?duì)I運(yùn)額大約290億美元，聯(lián)合航空股東持有大約53%股份。

　　聯(lián)合航空和大陸航空各指定7人組建董事會。大陸航空首席執(zhí)行官杰弗里·斯米塞克出任首席執(zhí)行官，聯(lián)合航空首席執(zhí)行官格倫·蒂爾頓出任董事會主席。董事會另外2名成員來自工會。

　　聯(lián)合航空和大陸航空分別是美國第三和第四大航空公司。以航空交通量計算，合并后的企業(yè)預(yù)計占據(jù)美國民航市場21%份額，占全球市場7%份額，成為全球最大航空企業(yè)。美國航空業(yè)將出現(xiàn)“三足鼎立”的新局面——新的聯(lián)合航空公司將與達(dá)美航空公司和美國航空公司展開競爭。

　　方案待批

　　反壟斷、工會兩關(guān)要過

　　聯(lián)合航空和大陸航空合并方案需要得到美國司法部反壟斷部門批準(zhǔn)。

　　達(dá)美航空2008年并購西北航空公司后成為全球最大航空企業(yè)。時任總統(tǒng)喬治·W·布什政府對這一并購方案的審核時間為6個月。

　　業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，現(xiàn)任政府對聯(lián)合航空和大陸航空合并方案的審核時間可能更長，程序更復(fù)雜。

　　另外，兩大航空公司合并方案需要得到各自工會支持。代表聯(lián)合航空員工利益的工會4月說，它不反對聯(lián)合航空與大陸航空聯(lián)姻。大陸航空工會尚未作出回應(yīng)。

　　《紐約時報》報道，合并預(yù)計會在今年年底前完成。

　　聯(lián)合航空總部設(shè)在芝加哥，擁有4.6萬名員工，360架飛機(jī)，2009年?duì)I運(yùn)額160億美元。它在洛杉磯、舊金山、丹佛、芝加哥、華盛頓設(shè)立航空樞紐。

　　大陸航空擁有4.1萬名員工，333架飛機(jī)，2009年?duì)I業(yè)收入126億美元，在紐瓦克、新澤西、休斯頓和克利夫蘭設(shè)立航空樞紐。

　　美國航空公司駕駛員協(xié)會會長約翰·普拉特2月告訴路透社，聯(lián)合航空和大陸航空所的航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)性非常強(qiáng),基本上沒有重疊航線。因此，相比航空業(yè)內(nèi)其他聯(lián)姻，這兩家企業(yè)合并更具合理性。

　　利弊孰多？

　　競爭減少消費(fèi)者面臨高票價

　　業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，航空企業(yè)合并可以為受經(jīng)濟(jì)衰退打擊的航空業(yè)注入穩(wěn)定因素。