“我們的TBM目前的速度是每分鐘30—80毫米，這樣下去不到一個月就能打通了。國慶節(jié)，我們也要在這里繼續(xù)干。”9月28日上午，在馬來西亞首都吉隆坡國家博物館地下27米左右的地方，在一個機聲隆隆的狹窄操作間里，曹文菊指著面前的屏幕對記者說。

　　TBM，意為土壓平衡盾構。曹文菊是中國中鐵51號盾構的司機，在相反的方向還有一臺中國中鐵50號盾構也在同時掘進。

　　這是中國中鐵自主設計、自主制造的盾構第一次跨出國門參與海外工程施工。該工程是中鐵國際集團馬來西亞公司承包的合同總額為8.98億馬幣（約合人民幣18億）的馬來西亞MRT項目（即馬來西亞捷運線）。這是中國中鐵承建的第一個海外城市地鐵工程，也是中國中鐵第一次承建海外的集工程設計、采購和工程建造總承包的綜合性地鐵工程。

　　據(jù)當?shù)貓蠹埥榻B，MRT是大吉隆坡經濟改革最重要的內容之一。它將建立一個集成的城市大眾捷運系統(tǒng)，其輕軌交通網絡將穿行連接多達120萬居民的居民區(qū)、經濟中心、商業(yè)中心和郊區(qū)等領域，促使吉隆坡躋身大都市和世界宜居城市。

　　“我們是靠自己的技術力量走出來，拿下MRT地下工程A標段的。”站在盾構機上，中鐵國際集團馬來西亞公司總監(jiān)楊東友驕傲地說。

　　有消息說，關于MRT一期工程，馬來西亞政府原計劃向歐洲公司采購10臺盾構。中鐵國際集團馬來西亞公司董事長蔡澤民得知信息后，主動出擊，向業(yè)主推介中國中鐵裝備公司生產的土壓平衡盾構，強調價格和性能均優(yōu)于同類型的歐洲公司。他還以中國中鐵在城市地鐵施工的成功經驗為依據(jù)，說服業(yè)主和總承包商購買了兩臺中國中鐵裝備公司生產的盾構，實現(xiàn)了通過項目開發(fā)帶動設備出口的目標。

　　“這里實現(xiàn)了好幾個突破。”中國中鐵新聞中心主任曹艷春扳著指頭介紹說。比如，這是第一家在英標體系EPC合同條件下承擔設計工作的中國承包商。第一次通過控制網測量技術打破了歐美公司在馬來西亞工程監(jiān)測行業(yè)的壟斷。第一次系統(tǒng)運用大項產品清單形成項目全過程責任管理。目前，已完成進度57%，成本、安全、風險等各方面都處于良好的狀態(tài)。

　　“MRT項目是中鐵國際集團馬來西亞公司堅守馬來西亞市場多年的結果。他們不僅走出去了，而且站得穩(wěn)，立住了。”中國中鐵董事長李長進針對MRT項目這樣評價道。

　　中國駐馬來西亞大使黃惠康表示，今年是中馬建交40周年，感謝中國中鐵的勞動者們?yōu)镸RT項目所做的貢獻。

　　MRT項目開工以來，無論是環(huán)保還是施工安全等措施，在當?shù)囟极@得了良好口碑，這給他們留下了良好印象，也宣傳了中國企業(yè)的文化和實力。“我們經常會舉辦一些小型活動，邀請附近居民來工地看看，了解情況，加強信任。”中鐵國際集團馬來西亞公司總經理孫航說。公司1/5的員工是當?shù)厝耍@很好地帶動了當?shù)氐木蜆I(yè)。