汽車分享經(jīng)濟(jì)時(shí)代來臨
據(jù)調(diào)查顯示私家車的空載率高達(dá)80%，卻不得不和公共交通一起在路上擠。拼車將會很大程度的減輕這種狀況，一方面給沒車的人公共交通之外的選擇，另一方面也提高了汽車的使用效率，在一定程度上緩解了城市的空氣污染，環(huán)保又利于出行。如今，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，面對前景廣闊的拼車市場，拼車軟件應(yīng)運(yùn)而生，并在短時(shí)間內(nèi)席卷全國各大城市。
今年的拼車市場隨著Uber的加入競爭空前激烈，分享經(jīng)濟(jì)的興起使得資本市場尤其青睞拼車業(yè)。汽車分享經(jīng)濟(jì)作為O2O商業(yè)模式的另一種展現(xiàn)形式被越來越多的公司重視。與眾多的創(chuàng)業(yè)公司相同，路儷信息技術(shù)有限公司(karnet)同樣瞄準(zhǔn)了汽車分享市場,但與傳統(tǒng)的打車和租車軟件具有本質(zhì)區(qū)別,該產(chǎn)品是一款面向汽車分享的移動APP,從拼車切入市場。今年5月，上海路儷科技推出了一款車分享APP——路友同行，希望以分享出行路線，鼓勵用戶合乘出行的方式降低交通成本，減少污染排放，改善人們的出行方式。
拼車正走在規(guī)范化的路上
由于相關(guān)的法律法規(guī)尚未完善，拼車后分?jǐn)傆唾M(fèi)究竟屬不屬于私家車運(yùn)營行為，曾處于一個(gè)很模糊的灰色地帶。去年12月31日，北京出臺了《北京市交通委員會關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，提倡“出行線路相同的市民在簽訂合同的情況下進(jìn)行合乘，鼓勵合乘網(wǎng)站為市民合乘提供指導(dǎo)和幫助”。北京在政策上對拼車行為的認(rèn)可，使整個(gè)拼車行業(yè)在2014年迎來了爆發(fā)式的增長。北京對拼車的開放性態(tài)度也極大促進(jìn)了其他城市(上海、深圳、杭州等)對拼車行為的鼓勵。當(dāng)然，政府目前只是對拼車抱著鼓勵的態(tài)度，如果能學(xué)習(xí)如德國，新加坡等國禁止高峰時(shí)期進(jìn)入市區(qū)的汽車空載等手段，將促進(jìn)拼車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
“政府的指導(dǎo)將更加積極的把拼車引入合法、合規(guī)的軌道，我們雙手贊成。對于我們團(tuán)隊(duì)來說，我們的產(chǎn)品把安全性和規(guī)范性擺在首要位置”。路儷科技的市場總監(jiān)萬寶說。
由于拼車雙方多是陌生關(guān)系，所以路友同行在保證用戶找到靠譜的同路人上下了不少功夫。例如，用戶在App上發(fā)布拼車路線，首先要經(jīng)過身份證實(shí)名認(rèn)證，后臺系統(tǒng)會對認(rèn)證信息進(jìn)行審核，搜索到合適的拼車線路后，用戶和車主可以通過內(nèi)置的聊天平臺進(jìn)行溝通，再確認(rèn)是否拼車。并且在搭車同行前，用戶還需要簽訂一份保障協(xié)議。
“這份保障協(xié)議是根據(jù)北京交通委意見稿中的模板制作的，對于每公里行駛的油價(jià)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。如果收取的費(fèi)用超出標(biāo)準(zhǔn)，用戶可以給差評和投訴，我們也會在后臺對有黑車營運(yùn)嫌疑的用戶定期進(jìn)行清理。此外，我們還會詢問用戶是否購買過座位險(xiǎn)，并且定期贈送用戶一份最高保額50萬元，為期一個(gè)月的人身意外險(xiǎn)。”萬寶說。
節(jié)能環(huán)保的都市生活理念
與當(dāng)下眾多的拼車軟件相比，路友同行顯得十分小清新和文藝范兒。打開藍(lán)底白字的App，每完成一次拼車，減少了多少碳排放量就會被標(biāo)識在用戶頭像旁，鼓勵用戶從我做起，關(guān)心環(huán)境問題、提高環(huán)保意識。
“節(jié)能環(huán)保的理念源于我們的創(chuàng)始人，他在國外從事了十幾年的傳統(tǒng)汽車行業(yè)。回到國內(nèi)后，他一方面看到了擁堵和霧霾的現(xiàn)狀，另一方面行駛在路上的私家車大部分又都是空載狀態(tài)。為此，他決定用移動互聯(lián)網(wǎng)的方法打造一款產(chǎn)品，踐行自己的環(huán)保理念，提倡綠色出行和車分享。”萬寶說。
拼車行業(yè)目前正處于快速發(fā)展階段，在資本，技術(shù)，政策，需求都已經(jīng)明確的情況下，做好自己產(chǎn)品服務(wù)才是吸引用戶的關(guān)鍵，路友同行將會不斷的踐行自己開創(chuàng)都市新生活的理念，用心做好產(chǎn)品，讓天更藍(lán)、道路更通暢、出行更方便!