世界鐵道市場占有率：中國北車15%，中國南車14.9%，加拿大龐巴迪8.7%，法國阿爾斯通7.4%，俄羅斯TMH6.8%，韓國現(xiàn)代Rotem2.4%。（韓國交通研究院資料圖）

　　韓國《中央日報》11月11日文章，原題：中國產(chǎn)地鐵電車對韓企造成威脅 首爾地鐵正在面臨“中國制造”的攻勢。照這樣下去，首爾的地下將會奔馳著中國制造的地鐵。而原本就艱難度日的韓國鐵道產(chǎn)業(yè)和相關零部件企業(yè)，正在經(jīng)歷寒冬的痛苦。

　　首爾市推出了本月購買200輛新電車的國際競標計劃，預算約為2700億韓幣(約合15.15億元人民幣)。此外，還計劃到2018年前再購買420輛電車。首爾市到2022年前在更換老化電車上的預算將達到近1萬億韓幣(約為56.16億人民幣)。這一萬億韓幣“戰(zhàn)爭”的勝利者中國企業(yè)。首爾市長樸元淳15日訪問中國時曾表示，“任何情況下都不能搞壟斷”，“選擇供應商的條件首先是安全，其次是價格競爭力”。韓國國內(nèi)鐵道車輛制造在1999年曾因競爭過于激烈以及韓國政府的政策，將大宇重工業(yè)、現(xiàn)代精工以及韓進重工業(yè)等相關企業(yè)合并為了現(xiàn)代精密機械公司(現(xiàn)代Rotem)。首爾地下鐵公社(首爾Metro)頂著輿論壓力，在不久之后就要競標的情況下，最近赴中國視察了中國北車(CNR)和南車(CSR)。

　　中國企業(yè)在規(guī)模上已經(jīng)處于沒有對手的狀態(tài)。中國北車和南車現(xiàn)在的規(guī)模約為36億韓幣(約合1800萬元人民幣)，以本國鐵道產(chǎn)業(yè)為基礎，已經(jīng)成為世界排名第一第二的企業(yè)。現(xiàn)在非洲地區(qū)的鐵路幾乎可以說都是中國制造。這兩家企業(yè)正在推進合并，與其讓中國企業(yè)在海外互相競爭，不如合并為一個企業(yè)進軍海外市場。

　　韓國企業(yè)的危機感正在擴大。韓國鐵道車輛工業(yè)協(xié)會企劃組長鄭元哲(音)表示，“本身就是大象(中國企業(yè))，合并以后，塊頭變得更大，而我們推著螞蟻出去說你是這里最厲害的，出去戰(zhàn)斗吧”。事實上，中國北車和南車在2013年的銷售額合計為24萬億韓幣(約合1349億元人民幣)，是現(xiàn)代Rotem的15倍。兩家企業(yè)的生產(chǎn)能力(7.5萬輛)是現(xiàn)代Rotem的75倍。鐵道車輛方面，中國企業(yè)在世界市場占有率為30%，韓國為2.4%。現(xiàn)代Rotem的相關人士表示，“雖然有三家企業(yè)合并成了韓國國內(nèi)唯一的鐵道企業(yè)，但從世界市場來看，由于中國企業(yè)的存在，還要擔心自己的生存問題”，“中國企業(yè)為進入韓國市場，可能會在競標中采用價格攻勢”。在一般情況下，韓國產(chǎn)品的競標價也由于較高的勞動力成本而比中國貴10%左右。

　　韓國中小零部件企業(yè)的憂慮更大。鐵道車輛成本中，中小零部件企業(yè)占到了65%。韓國國內(nèi)共有374個零部件企業(yè)，提供了1.12萬個就業(yè)崗位。但是這些企業(yè)大部分年平均銷售額不到40億韓幣(約為2250.8萬人民幣)。鄭元哲表示，“中國企業(yè)如果進入韓國國內(nèi)鐵道產(chǎn)業(yè)的話，很多零散的中小零部件企業(yè)將會破產(chǎn)”，“與現(xiàn)有地鐵系統(tǒng)互換問題等有關安全性的檢查是否進行也是個問號”。

　　由于這些問題，世界各國在鐵道領域基本保持著“一國一企業(yè)”的體制。法國是阿爾斯通(Alstom)，加拿大是龐巴迪(Bombardier)，德國是西門子(Siemens)，事實上都是壟斷體制，壁壘也高。美國雖然訂購國外企業(yè)的產(chǎn)品，但零部件的60%使用的是美國生產(chǎn)的產(chǎn)品，最后組裝的時候也在美國建立工廠進行組裝。在中國也是這樣。中國70%的零部件是中國本地生產(chǎn)的。如果想進軍中國市場，通常都需要與中國企業(yè)成立合作公司。韓國交通研究院鐵道交通本部長崔鎮(zhèn)錫(音)指出，“國際競標一般情況下是根據(jù)互惠原則在《政府采購協(xié)議》(GPA)的框架下進行，但中國目前并不是GPA國家”，“不僅如此，中國在鐵道車輛購買方面從未允許過韓國企業(yè)參加”。崔鎮(zhèn)錫表示，“如果供應鐵道車輛，那么韓國積累了40余年的地鐵運營體系技術也會有外泄的憂慮”。