行人、乘車人、非機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者5元以上50元以下罰款；非機(jī)動車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其非機(jī)動車。《道路交通安全法》

　　“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)”。近日，網(wǎng)友發(fā)布的“中國式過馬路”微博引來關(guān)注。

　　昨日，公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人接受新華社采訪時(shí)說，公安機(jī)關(guān)將大力推進(jìn)交通安全誠信體系建設(shè)，研究推動將公民交通安全違法記錄與個(gè)人信用、保險(xiǎn)、職業(yè)準(zhǔn)入等掛鉤的工作。

　　昨日21時(shí)，零下2攝氏度，歸家的人行色匆匆，雙井路口,紅燈時(shí)間大約2分15秒，很多行人捺不住性子，冒險(xiǎn)穿梭在車流中。

　　路邊小販說，協(xié)管員一撤，闖紅燈現(xiàn)象非常普遍。他見到過行人被車撞倒。對此，闖紅燈行人理由多是“沒危險(xiǎn)，車開得都不快。”

　　【執(zhí)法者】 處罰有難度 勸住帶頭人

　　“最帥交警”孟昆玉每天在前三門大街執(zhí)勤，幾個(gè)大路口也是行人過馬路比較集中的地方。他的執(zhí)法經(jīng)驗(yàn)是“勸住帶頭過馬路的人”。

　　在日常執(zhí)法中，孟昆玉總結(jié)出三類人易闖紅燈：老年人、初高中生和部分剛來北京的外省人。

　　孟昆玉說，在執(zhí)勤中，每每看到帶頭闖紅燈的，他都最先“按”下來，這樣才能保證后面沒有效仿的人。

　　他坦言，早晚高峰車流量大時(shí)，大路口為保證機(jī)動車通過，交警手動控制紅綠燈，這樣有些信號燈等待時(shí)間會延長，此時(shí)就會有等不及的行人想闖過去。這時(shí)，交警和協(xié)管員只能盡量擋在行人前。“絕大部分行人是自覺配合我們工作。”遇到個(gè)別闖紅燈的，交警也主要是以勸說、教育代替處罰。

　　“按北京相關(guān)法規(guī)，行人闖紅燈要處10元罰款，但操作起來不容易。”他說。

　　在其他地方也存在這些問題，據(jù)新華社報(bào)道，長沙市雨花區(qū)交警大隊(duì)一中隊(duì)中隊(duì)長楊志輝說，處罰行人闖紅燈難以執(zhí)行。“不承認(rèn)、沒錢、編造身份的都有，只能批評教育。”

　　【研究者】 闖紅燈可處罰“信譽(yù)額”

　　北京師范大學(xué)心理學(xué)博士劉朝瑩分析，“中國式過馬路”與“從眾心里”密不可分。

　　此外，劉朝瑩說，一些人認(rèn)為在安全的前提下可忽略規(guī)則。如在機(jī)動車轉(zhuǎn)彎時(shí)闖燈，他們認(rèn)為這比較安全。

　　劉朝瑩表示，加強(qiáng)安全教育，讓人們從小開始堅(jiān)守規(guī)則，會對周圍人群有一定影響。

　　“行人闖紅燈處罰不是主要目的，而是要形成遵守法律的意識。”中國消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌說。

　　此外，管理部門也需自查，是否由于管理上的漏洞造成行人的不便。他指出，闖紅燈原因之一是路口紅綠燈設(shè)置不合理，這需要管理部門及時(shí)調(diào)整。

　　他提出，目前交警對行人闖紅燈的處罰手段不易執(zhí)行。現(xiàn)在的管理方式主要還是以勸阻、教育為主，有關(guān)部門可以嘗試將行人違法與個(gè)人的信譽(yù)度結(jié)合。“比如行人闖了紅燈，交警登記他的信息，定期向其單位公示。”邱寶昌說，這種違法信息可以掛鉤單位的“先進(jìn)”評選，掛鉤個(gè)人的信譽(yù)額度，從而形成一種自覺守法的意識。

　　【管理者】 “中國式過馬路”典型事件要曝光

　　昨日，公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人就道路交通安全接受采訪。

　　問：一些地方的交通信號燈等設(shè)置不合理被認(rèn)為是導(dǎo)致“中國式過馬路”的原因之一。

　　答：我們部署全國公安交管部門開展排查整改，目前已派9個(gè)工作組赴25重點(diǎn)城市開展指導(dǎo)檢查。在不到一個(gè)月的時(shí)間里，各地公安交管部門已排查交通信號燈9.9萬組，一批交通信號指示不明、影響交通參與者識認(rèn)的問題得到糾正。