昨日下午2時26分，云南省公安廳民用機場公安局接到一男子電話報稱，原定于當(dāng)日下午2時10分執(zhí)行由昆明飛往北京的MU5705航班上有定時炸彈。經(jīng)過對飛機的全面清艙和檢查，未發(fā)現(xiàn)爆炸物和其他可疑物品。昨晚8時16分，該男子被警方控制。乘坐MU5705航班從昆明飛往北京的113名旅客，已于昨晚10時06分安全抵達北京首都國際機場。

　　據(jù)悉，民用機場公安局接報后，立即向機場運管部門通報情況，并同時向云南省公安廳報告。機場運管部門立即啟動應(yīng)急預(yù)案開展安全疏散工作，云南省公安廳迅速組織、指揮精干力量開展調(diào)查處置工作。公安機關(guān)、機場和東航云南分公司等相關(guān)部門聯(lián)合對原執(zhí)行MU5705航班任務(wù)的飛機進行全面清艙和防爆檢查，未發(fā)現(xiàn)爆炸物及其他可疑物品。

　　記者獲悉，該航班原定于下午2時10分起飛，但該男子下午2時26分報警時，飛機尚未起飛。

　　經(jīng)警方調(diào)查，迅速鎖定該名男子，據(jù)悉，該男子是MU5705航班上的乘客。昨晚8時16分，警方在昆明市區(qū)內(nèi)將該男子成功控制。目前，民用機場公安局航站區(qū)派出所已將該男子帶走調(diào)查。

　　記者獲悉，受影響的MU5705航班最后起飛時間是昨晚7時03分，于昨晚10時06抵達首都國際機場。

　　分析

　　“炸”飛機者多為青年男性

　　目前“飛機詐彈”案件有何共性？

　　近3年，北京朝陽區(qū)法院兩個刑事法庭共審理11起有關(guān)首都機場及飛行器被虛假恐怖信息威脅的案件，而被告人均想通過謊稱飛機有炸彈發(fā)泄個人私憤。

　　據(jù)朝陽法院刑一庭副庭長吳小軍介紹，這些案件被告人以男士居多，年齡在二三十歲，甚至有在校學(xué)生。“他們往往年輕氣盛，處事不冷靜。”吳小軍說，這些人法律意識淡薄，對后果沒有充分認識。

　　接威脅信息如何啟動應(yīng)對？

　　據(jù)民航業(yè)內(nèi)專家周靈基介紹，如果飛機起飛前收到威脅信息，主要由機場的地面管理部門和航空公司共同應(yīng)對。大致是通知機場接收下機旅客，貨運到位接收行李安全檢查以及機務(wù)人員到場準(zhǔn)備登機排查。“行李靠機器排查，飛機上靠人工地毯式的排查，每一個角落都要用手摸到。”

　　遇威脅信息是備降還是返航？

　　國航相關(guān)負責(zé)人說，到底是返航、備降還是推遲起飛取決于多種因素。總運行官會對形勢初步判斷，再與計劃備降的機場確認條件，與空管協(xié)調(diào)確認降落大致的窗口。這些決策需要大概在30分鐘以內(nèi)作出判斷反饋到機長。

　　如果是大型飛機，在降落前還涉及一個高空拋油過程，因為飛機載滿油升空，一般在接近目的地時燃油耗完，但備降或者返航，燃油沒有用完，對飛行器降落有很大的風(fēng)險，尤其是飛機自重加大對機場跑道的壓力大，容易出現(xiàn)起落架折斷。所以，很多大型飛機確定備降前要在空中盤旋一段時間，實際是在通過機載的拋油裝置向機場周邊特定的區(qū)域拋灑多余的航油。

　　思考

　　“詐”飛機處罰太輕？基本不用賠錢？

　　北京律師協(xié)會航空法專業(yè)委員會主任、北京藍鵬律師所主任張起淮認為，針對航空器的虛假信息威脅已越演越烈。其中有立法、執(zhí)法的缺失，國家應(yīng)盡快出臺新的《民航法》。

　　據(jù)張起淮介紹，近年來的虛假信息威脅航空器的案件，均以《刑法》第二百九十一條第二款進行處罰。可處五年以下有期徒刑，嚴重后果的處五年以上有期徒刑。張起淮認為，而刑法第二百九十一條第二款中并沒有明確的條款列明，編造爆炸威脅、生化威脅、放射性威脅等恐怖信息的侵害目標(biāo)是什么。“也就是說廣場、火車站、商場均適用這一條款，但航空器的安全要求和事故危害不可與這些相提并論。”他認為，《刑法》應(yīng)考慮增加“以威脅信息危害航空器安全罪”這一罪名，或者高法對第二百九十一條第二款進行司法解釋，比較判例加大和明確威脅航空器安全的虛假信息處罰。