中新網上海9月11日電 (記者 陳靜)記者11日獲悉，作為上海市目前規劃中黃浦江上最后一座大型越江橋梁，嘉松公路越江新建工程(簡稱：項目)迎來關鍵控制性節點——主橋主跨鋼箱梁順利合龍。主梁施工順利結束，全橋橋梁實現結構貫通，項目轉入主纜施工階段。
嘉松公路越江新建工程迎來關鍵控制性節點——主橋主跨鋼箱梁順利合龍。(城投公路供圖)嘉松公路越江新建工程是黃浦江上首座大跨徑自錨式懸索橋(596米自錨式懸索橋)，其跨徑在國內同類橋梁中位居前列。該項目主橋橋面全寬36.6米，雙向6車道并設置兩側慢行系統，引橋長約827米，線路總長約1825米。項目建成后既可滿足機動車快速通行，也可為行人和非機動車提供安全舒適選擇，實現“快行”與“慢行”共生。據悉，項目通車后將進一步完善市域干線公路網絡，優化上海西南部地區路網結構，減少繞行約30分鐘車程，黃浦江兩岸民眾實現跨江“便捷直達”。
據了解，該項目創新性采用永臨結合扣索系統。“翻模+液壓爬模”組合工藝、主塔“窗花”鋼結構橫撐、“步履式多點同步頂推”技術……在建設中，建設方上海城投公路投資(集團)有限公司(簡稱：城投公路)采用多種新技術、新方案。
當日，在采訪中，記者了解到，在大橋邊跨施工環節，單側重達4700噸的邊跨鋼箱梁通過“步履式多點同步頂推”技術以超高精度完成142米頂推，為本次主跨合龍創造了有利條件。在合龍過程中，建設團隊采用多項高精度設備儀器對鋼梁結構應力、主梁總體線形、環境溫度以及梁體溫度等進行了24小時嚴密監測，利用激光掃描設備對合龍口尺寸變化進行精密測量、相關數據實時反饋，并結合建筑信息模型(BIM)技術對合龍段鋼梁的尺寸、位置及空中姿態進行實時動態調整，確保合龍段實現精準對接。
主塔“窗花”鋼結構橫撐是橋梁結構全生命周期管理的關鍵構造。中新網記者 陳靜攝在主塔施工過程中，建設團隊成功運用“翻模+液壓爬模”組合工藝，確保了高達90.1米的主塔結構精準封頂，“窗花”造型特色的約200噸鋼結構橫撐在60米高空實現精準吊裝就位。當天，在合龍的橋上，記者看到了別致的“窗花”造型鋼結構橫撐。據介紹，主塔“窗花”鋼結構橫撐是橋梁結構全生命周期管理的關鍵構造，不僅在建設期間“先梁后纜”施工工藝中承擔起主跨鋼箱梁臨時斜拉的重任，未來在大橋運行期間，當主纜需要更換維修時，還可以利用“窗花”重新斜拉，為大橋主纜及吊桿更換提供強有力的后備支援。
據介紹，大橋設置了智能化健康監測系統，實時監控橋梁各項技術指標，可以及時針對橋梁狀態調整養護方案。
主橋主梁合龍后，項目將全面進入纜吊系統安裝及橋梁體系轉換階段。中新網記者 陳靜攝主橋主梁合龍后，項目將全面進入纜吊系統安裝及橋梁體系轉換階段。項目團隊將協同各參建方，秉持高標準、嚴要求，科學施工，嚴控質量安全，確保工程2026年如期通車。(完)