從去年2月開始,到當(dāng)年8月,中國國際航空股份有限公司浙江分公司 (以下簡稱國航浙江公司)先后有15名飛行員提出辭職,因?yàn)榻獬齽趧?dòng)合同的請求遭到拒絕,15名飛行員先后和國航浙江公司對簿公堂。

　　去年12月,法院一審判決同意解除勞動(dòng)合同,飛行員賠償國航浙江公司數(shù)額不等的損失。國航不服上訴到杭州中級(jí)法院,今年2月立案后,一直到現(xiàn)在都沒有判決。

　　漫漫辭職路

　　黃志偉是2004年12月進(jìn)入國航浙江公司,是這次提出辭職的15名飛行員之一。他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,大家都是因?yàn)楦鞣N原因,在不同時(shí)間提出辭職的,并且根據(jù)《勞動(dòng)合同法》提前三十日書面致函公司,正式提出解除勞動(dòng)合同。但大家都收到了公司一致的答復(fù),不同意離職,還將他們的工作調(diào)整為地勤。無奈之下,15名飛行員各自向浙江省勞動(dòng)人事爭議仲裁委員會(huì)申請仲裁。2012年8~10月,仲裁委先后裁決支持飛行員的訴求。但是國航浙江公司拒絕執(zhí)行。 

　　于是這些飛行員又先后各自向杭州市蕭山區(qū)法院提起訴訟。去年12月,杭州市蕭山區(qū)法院先后做出一審判決,要求原公司在判決生效十五日之內(nèi)出具解除勞動(dòng)合同證明,并依法辦理勞動(dòng)人事檔案、社會(huì)保險(xiǎn)關(guān)系的移交手續(xù)。

　　國航浙江公司不服判決,上訴到杭州中院。記者發(fā)現(xiàn),原來各自起訴的15名飛行員,二審的立案時(shí)間都變成了2013年2月1日,開庭時(shí)間2013年3月11日。到目前這些案件的判決還未出來。

　　待遇或是主因

　　作為在香港地區(qū)和倫敦都上市的國企,國航應(yīng)該是飛行員眼中的香餑餑,但現(xiàn)實(shí)卻是他們寧愿打官司也要離開。此次提出辭職的國航浙江公司的一些飛行員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,收入待遇是一方面,體制是促使他們決心離開的一大因素。

　　黃志偉告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,從他2004年進(jìn)入國航浙江公司到現(xiàn)在,機(jī)隊(duì)的編制只從大概20多架增加到30架左右,發(fā)展極其緩慢,而像他這樣機(jī)齡的飛行員,現(xiàn)在年收入滿打滿算在50多萬,民營航空公司同情況飛行員的收入約在110萬。

　　對于飛行員的說法,記者聯(lián)系上國航浙江公司總經(jīng)理申建明,他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,自己在飛機(jī)上,不方便接受采訪,同時(shí)公司也沒有可以接受采訪的人選。

　　從2005年起就代理飛行員離職案件的北京藍(lán)鵬律師事務(wù)所張起淮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,他至今代理此類案件已經(jīng)超過1000例,每年的接案量都在100例以上。張律師認(rèn)為,離職糾紛的出現(xiàn),不光是體制編制的問題,而且在人文關(guān)懷、勞動(dòng)環(huán)境、勞動(dòng)保護(hù),以及管理人員的素質(zhì),都存在一些問題。“辭職的員工,理由無非兩條,要么錢沒給夠,要么傷員工心了。”張律師說。 （每日經(jīng)濟(jì)新聞）