中新網(wǎng)泉州4月6日電 (李澍彤 張偉 胡政涵 范鵬)6日，中國首條跨海高鐵——福(州)廈(門)高鐵安海灣特大橋成功合龍。至此，安海灣特大橋無砟軌道鋪設(shè)施工將全面展開，實現(xiàn)乘坐350公里時速高鐵列車“過海不減速”。
安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程，連接福建泉州的晉江市和南安市，全長9.46公里，其中跨海區(qū)段長1.56公里，主橋為650米雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結(jié)合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級主航道。
安海灣特大橋由中國鐵建大橋工程局集團施工，是中國高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無砟軌道，實現(xiàn)世界跨海高鐵橋梁最高行車時速350公里，列車駛過650米的大橋主橋用時不到7秒。
4月6日，福廈高鐵安海灣特大橋成功合龍。 張偉 攝據(jù)了解，大橋主橋采用鋼-混結(jié)合梁形式，主跨梁部施工采用架梁吊機，同時吊裝鋼梁及混凝土橋面板。大橋最后一片梁寬21米、長5米、重174噸。
大橋鋪設(shè)無砟軌道，要求橋梁具有較好的結(jié)構(gòu)剛度和動力性能。安海灣大橋主梁采用有效氣動措施，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動，滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術(shù)要求；橋面鋪設(shè)采用擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，列車跨海過橋可以不減速，真正實現(xiàn)高鐵速度跨海與陸地“無縫對接”。
安海灣地處東南沿海，大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，受到海浪與臺風(fēng)的嚴(yán)重侵襲。項目團隊在建設(shè)單位東南沿海鐵路福建公司的精心指導(dǎo)下，先后攻克了潮汐區(qū)鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位、淺灘區(qū)鋼梁架設(shè)及混凝土橋面板吊裝等施工難題；采用全新材料，避免大橋腐蝕，國內(nèi)首次采用高鎳系耐海洋大氣腐蝕環(huán)境的耐候鋼，鋼梁外表采用石墨烯納米防腐蝕涂料，確保大橋耐久超長壽命；采用BIM技術(shù)，優(yōu)化主體及臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計。
為提高大橋品質(zhì)，在施工中，采用泥沙分離器、混凝土超灌提醒儀、超聲波檢孔儀等，提升樁基施工質(zhì)量；在承臺大體積混凝土澆注施工中，與高校合作科研，布設(shè)智能溫控系統(tǒng)，混凝土內(nèi)預(yù)埋多道冷卻循環(huán)管，進行實時測溫監(jiān)控，確保承臺質(zhì)量。大橋主塔設(shè)計為H形曲線造型，采用液壓爬模分段施工，每節(jié)模板尺寸造型不同，施工中進行不斷細(xì)致地調(diào)整，以達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
安海灣特大橋全長9.46公里，其中跨海區(qū)段長1.56公里。 張偉 攝大橋施工精度要求高，重達14噸的鋼錨梁安裝施工中通過精準(zhǔn)定位、精細(xì)調(diào)位，誤差控制在3毫米以內(nèi)。
為應(yīng)對臺風(fēng)對高鐵運行造成破壞，在大橋上安裝大量傳感器，時刻監(jiān)測鐵路和大橋的狀態(tài)，如果風(fēng)速太高就會提前向鐵路調(diào)度中心發(fā)送預(yù)警信號，保障高鐵運行安全。
圍繞大橋施工，建設(shè)者們不斷推進科技創(chuàng)新，項目已取得專利11項，形成工法5項，取得軟件著作權(quán)1項，科研立項3項，獲得五小成果10多項。
據(jù)悉，福廈高鐵設(shè)計時速350公里，全長277.42公里，將于2023年6月建成通車。屆時，福州至廈門行程縮至1小時內(nèi)，為打造福建沿海“一小時經(jīng)濟圈”提供強勁動力。(完)