中新網惠州5月9日電 (郭軍 黎磊 林群海)5月9日0時55分，在2臺DLD1200液壓連續千斤頂和2臺ZLDB液壓泵站大功率牽引下，經過65分鐘順時針連續旋轉，廣(州)汕(尾)高鐵重點工程跨京九鐵路特大橋連續梁轉體成功，打通了該工程建設的“咽喉”要道。廣汕高鐵將全面轉入無砟軌道及鋪軌施工階段。
8日23時50分，廣汕高鐵跨京九鐵路特大橋施工現場燈火通明，上百名建設者蓄勢待發。隨著現場總指揮一聲令下，高33.4米跨京九鐵路特大橋墩頂雙幅轉體梁作業正式啟動，梁體沿順時針方向緩緩轉動，現場指揮中心的大屏幕不斷刷新顯示著每個部位的實時轉動數據，工作人員分工協作，根據轉盤上布置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭傳送的數據，有條不紊地實時監控和調整轉體速度。9日0時55分，廣汕高鐵跨京九鐵路特大橋連續梁完成雙幅同步墩頂轉體77度，在33.4米高空中實現兩個梁體精準合龍對接，成功“飛渡”京九鐵路上方順利“牽手”。
據了解，廣汕高鐵跨京九鐵路特大橋位于廣東省惠州市境內，橋梁全長698.54米。其中轉體連續梁全長157.858米，與京九鐵路呈77°夾角，同時跨越運營中的京九鐵路、長深高速公路、惠州市市政道路惠新大道，地理位置顯要，技術工藝復雜。
廣汕高鐵重點工程跨京九鐵路特大橋連續梁轉體成功 廣鐵集團 供圖“跨京九鐵路特大橋是全線唯一的轉體施工特大橋，成功轉體和合龍是廣汕高鐵通車運營關鍵的一環。”廣鐵集團廣州工程建設指揮部相關負責人告訴記者，大橋橫跨的京九鐵路、長深高速是中國最繁忙的鐵路和高速公路之一，同時該橋還位于自然保護區、全國4A級旅游景區紅花湖景區內，工程建設涉及墩頂轉體施工、連續梁施工，跨既有鐵路和公路營運線施工等，其施工難度和環保要求在廣汕高鐵全線建設中是重點控制環節。
據悉，廣汕高鐵于2019年3月28日正式開工，全長約206公里，設計時速350公里，是中國“十三五”規劃建設的高速鐵路區域聯絡線，也是“軌道上的大灣區”高鐵骨干網的重要組成部分。建成通車后將聯通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進一步織密大灣區鐵路網絡。屆時，廣州到汕尾的列車運行時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘左右。(完)