中新網(wǎng)上海7月1日電 (殷立勤陸曉青)7月1日，由中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的國產(chǎn)首制大型郵輪順利實現(xiàn)首臺主發(fā)電機動車。主發(fā)電機是郵輪的核心設備，是船舶配電系統(tǒng)和推進系統(tǒng)的主電源，主發(fā)電機動車標志著與之相關的18個流體系統(tǒng)以及300多臺輔助設備已經(jīng)達到機械和系統(tǒng)完工的狀態(tài)，也標志著郵輪建造從舾裝安裝階段全面進入設備功能調(diào)試階段，好比郵輪的“心臟”開始跳動，開始為全船其他的設備系統(tǒng)輸送能量、提供動力。
首制大型郵輪共配置了5臺大功率發(fā)電機，基于安全返港的設計，分別獨立布置于艏艉兩個機艙，整個電力系統(tǒng)的總功率達到62.4兆瓦，相當于6000戶規(guī)模小區(qū)的總配電量，類似于長江上游一座中小型水利發(fā)電站的裝機容量。與普通民船相比，郵輪主發(fā)電機無論從數(shù)量還是功率上都有很大的飛躍，以便滿足船上高達16層的生活休閑區(qū)域的所有用戶以及為船舶航行的需求，可以形象地理解為，普通民船的供能目標是一艘船，而郵輪動力系統(tǒng)則是驅(qū)動了一座移動的海上城市。
國產(chǎn)首制大型郵輪實現(xiàn)首臺主發(fā)電機動車 徐晨輝 攝本次實現(xiàn)動車的是其中1臺輸出功率達9.6兆瓦的MAN型主機，單機重量達135噸，驅(qū)動這樣一套龐大設備的工作物量量級遠超常規(guī)船舶項目，涉及管子11000余根，電纜4000余根，設備及附件安裝近200臺套。
為了滿足郵輪的功能和布局要求，外高橋造船在主發(fā)電機的設計階段完成了多次攻關和創(chuàng)新。由于機艙區(qū)域總體布置受限，柴油機和發(fā)電機分別放置在不同的艙室，外高橋造船采用穿艙布置，這種安裝工藝在國內(nèi)屬于首例。為了滿足安裝精度的需求，外高橋造船首次將激光測量儀應用于軸系對中工藝，完成對中數(shù)據(jù)的采集分析，為穿艙布置提供了最關鍵的前提條件。同時，由于發(fā)電機重量巨大，為了確保因自身震動對其他設備不造成影響，外高橋造船基于郵輪柴油機的重量重心分布，采用了不對中彈性腳的創(chuàng)新設計，并通過調(diào)整測算取得彈性腳設置的最佳值，完成設備的水平調(diào)整。
郵輪的主發(fā)電機涉及的管路設備非常多，但安裝空間有限。以排氣系統(tǒng)為例，管徑本身1600mm，管路外還需敷設100mm厚的絕緣。設計團隊在解決布局問題時，還必須考慮排氣管高溫的影響。外高橋造船通過對比論證，對膨脹節(jié)和彈性吊架進行計算分析和選型優(yōu)化，解決了管路布置問題。在項目推進過程中，建造團隊緊扣節(jié)點目標，通過每日開展專題會議，實時跟蹤生產(chǎn)動態(tài)，靈活統(tǒng)籌生產(chǎn)資源。同時，成立機艙作業(yè)區(qū)和調(diào)試技術室黨員突擊隊，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。疫情期間，黨員主動駐廠堅守崗位，全天候保障投油投水工作，梳理識別主發(fā)動車相關技術要求，為復工后全面恢復生產(chǎn)爭取了寶貴的時間，復工后積極推動協(xié)調(diào)機械處所的各項完工進展以及200余個附屬系統(tǒng)試壓包、500余項功能報驗等工作，穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)中求快地保證了重大節(jié)點的實現(xiàn)。
下一階段，外高橋造船將以主發(fā)電機動車為主線，逐步開展其他4臺發(fā)電機的動車和負載試驗以及5臺發(fā)電機的協(xié)同工作，保障郵輪工程各項節(jié)點有序推進，繼續(xù)以實際行動為中國船舶工業(yè)貢獻力量。(完)