本報特約評論員

　　一段時間以來，少數地方、領域的機動車檢驗存在流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈等諸多亂象，妨礙了汽車消費增長，擾亂了機動車管理秩序，給道路交通安全埋下了嚴重隱患。放寬檢驗周期后，這些問題和亂象如果繼續存在，勢必釀成更大的現實危險。深化機動車檢驗制度改革必須與機動車檢驗亂象治理同步進行，而且后者只能依法加強，決不能有所放松。

　　公安部、市場監管總局、生態環境部、交通運輸部四部門近日聯合印發《關于深化機動車檢驗制度改革優化車檢服務的工作意見》，針對群眾反映的車檢效率低、服務差等問題，推出了多項車檢制度改革新措施。其中，私家車檢驗周期進一步放寬，將原來非營運小微型載客汽車10年內上線檢驗3次，即在第6年、第8年、第10年檢驗，調整為檢驗兩次，即在第6年和第10年上線檢驗。(相關報道見A8版)

　　機動車按規定時間檢驗，是我國《道路交通安全法》等法律法規做出的明確規定，如果車輛逾期不檢驗，不得上道路行駛；違法上路行駛的，公安交管部門將依法處理處罰。法律如此規定，既是為了司機個人安全考慮，也是為了公共交通安全考慮。因為帶“病”機動車一旦上路，會存在較大的安全隱患。

　　目前，我國對非營運小微型客車(即私家車)規定的檢驗周期為，10年內上線檢驗3次——即在第6年、第8年、第10年檢驗，15年以后每半年檢驗1次。當初如此設計檢驗周期必然有一定道理。但隨著汽車產品質量不斷提升以及車主保養意識提升，這種檢驗周期就有必要調整。

　　此次將私家車檢驗周期從10年內檢驗3次調整為2次，將原15年以后每半年檢驗1次調整為每年1次，大大降低私家車主“檢驗成本”——既節省了時間成本，也節省了經濟成本。此舉不僅極大方便了私家車車主，還對鼓勵我國汽車消費提供了一種新的動能。

　　由于汽車產業涉及面廣、關聯度高、消費拉動大，早已成為國民經濟重要支柱產業。影響汽車消費的主要是兩種成本，一是購車成本，二是使用成本。為刺激和擴大汽車消費，近期中央和各地頒行多項利好政策。如今年7月商務部等17部門發布《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，出臺了支持新能源汽車購買使用、加快活躍二手車市場、促進汽車更新消費、優化汽車使用環境等政策措施。

　　此次放寬私家車檢驗周期，等于降低了車輛的使用成本，有望調動消費者的購車熱情，進一步做大汽車產銷量這塊“蛋糕”。當這種利好政策與以舊換新、稅費減免等利好政策疊加，必將產生更大的激勵效應，從消費者到車企、城市經濟，再到企業產業鏈上其他環節，都將是受益者。

　　當然，此次改革新措施不止放寬私家車檢驗周期，還有推進網上預約檢驗等一系列便民利民措施；不止私家車主是改革受益者，摩托車主也是受益者，摩托車原10年內上線檢驗5次(第6年至第10年每年檢驗1次)，調整為10年內2次(第6年、第10年)，10年后每年檢驗1次。

　　也就是說，無論是汽車產業還是摩托車產業，都將從此次改革中受益。其中，車主名下的機動車是否在檢驗有效期內，可通過“交管12123”APP進行查詢。希望廣大車主主動查詢檢驗期或者主動檢驗愛車，讓自己不違法不冒險上路，也希望有關方面嚴格落實此次改革措施，惠及多方。

　　放寬私家車檢驗周期，不等于放松汽車安全管理，放權讓利于民，更不等于放縱交通安全隱患。車主對交通安全負責必須首先對自身安全負責，廣大車主在享受車檢放寬便利的同時，還是需要安全文明駕駛，及時接受交通違法處罰，按期購置汽車保險。同時還要重視車輛的維護與保養，努力把車輛的安全掌控在自己手中。

　　放寬私家車檢驗周期后，應當更加重視檢驗質量和成效。一段時間以來，少數地方、領域的機動車檢驗存在流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈等諸多亂象，妨礙了汽車消費增長，擾亂了機動車管理秩序，給道路交通安全埋下了嚴重隱患。放寬檢驗周期后，上述問題和亂象如果繼續存在，勢必釀成更大的現實危險。

　　總之，深化機動車檢驗制度改革必須與機動車檢驗亂象治理同步進行，而且后者只能依法加強，決不能有所放松。