中新網(wǎng)上海2月17日電 (記者 陳靜)“大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國的標(biāo)志之一，也是國家安全的一個(gè)重要保障。發(fā)展商用飛機(jī)最難的是安全。”中國商飛工程總師、C909飛機(jī)系列總設(shè)計(jì)師、中國商飛科技委常委陳勇16日接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)說，在設(shè)計(jì)中，C909是按照國際最高標(biāo)準(zhǔn)、最新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的。

　　“對于中國民航航空器發(fā)展而言，C909的最大貢獻(xiàn)首先是與國際先進(jìn)適航水平完全接軌；其次，C909飛行器和運(yùn)營實(shí)現(xiàn)了全生命周期系列化發(fā)展道路，為中國大飛機(jī)發(fā)展探路。”陳勇指出。

　　據(jù)悉，2025年復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院新年論壇16日舉行。從探索前沿新材料、筑夢航空新高度到鉆研大腦奧秘、思考未來生產(chǎn)協(xié)同、創(chuàng)造美學(xué)新境界……頂尖科學(xué)家、先鋒企業(yè)家和文化守護(hù)者共聚一堂，碰撞思想火花、點(diǎn)亮智慧光華，拓新領(lǐng)變，瞰見未來。陳勇發(fā)表《國產(chǎn)噴氣客機(jī)關(guān)鍵技術(shù)與展望》主題演講。

　　作為國產(chǎn)噴氣客機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的探路人，陳勇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了中國首款噴氣支線客機(jī)從無到有的歷史性跨越。作為C909迭代升級和系列化發(fā)展的核心架構(gòu)師，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)“技術(shù)突圍-商業(yè)破局-生態(tài)構(gòu)建”三級跳。C909系列累計(jì)交付量突破160架，安全運(yùn)行突破50萬個(gè)小時(shí)，為超過1900萬人次乘客搭建安全航線。

　　陳勇接受記者采訪時(shí)表示，如今，C909成為中國支線飛機(jī)的主力，在支線飛機(jī)市場中占比達(dá)七成。在全球市場同等機(jī)型中，去年C909的交付量占比達(dá)60%。

　　據(jù)悉，中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在摸索中前進(jìn)。陳勇講述了“萬里尋冰”的故事。在C909試飛中，需要結(jié)冰的試驗(yàn)場，為了尋找合適的場地，陳勇與首席試飛員曾七次造訪廣袤的新疆，后來，他們終于在加拿大的五大湖區(qū)找到了最佳場地。

　　研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一切創(chuàng)新都以安全為基準(zhǔn)。陳勇透露，在C909設(shè)計(jì)開發(fā)中，高風(fēng)險(xiǎn)試飛超過8000次，最終實(shí)現(xiàn)最佳性能；研發(fā)團(tuán)隊(duì)還研制保護(hù)系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)絕對安全，研發(fā)團(tuán)隊(duì)充分考慮人為因素下的飛機(jī)運(yùn)行安全，設(shè)計(jì)了靜暗駕駛艙，避免對飛行員造成不必要的干擾，同時(shí)智能系統(tǒng)讓駕駛員實(shí)現(xiàn)“傻瓜式操作”。經(jīng)濟(jì)和安全的平衡問題也是研發(fā)團(tuán)隊(duì)思考的一個(gè)重要問題。“我們希望提升大迎角，讓飛機(jī)降落時(shí)滑跑距離更短些；我們希望優(yōu)化機(jī)翼的修型、為飛機(jī)貼上減阻膜，降低阻力，實(shí)現(xiàn)‘四兩撥千斤’的效果。”陳勇說。

　　在采訪中，陳勇坦言，經(jīng)過幾十年的高速發(fā)展，全球民航業(yè)進(jìn)入周期性的時(shí)刻，安全運(yùn)行壓力不斷增加。其中有飛機(jī)本體的原因，也有飛機(jī)運(yùn)行管理問題，還有飛機(jī)維修和飛行問題，近期世界發(fā)生多起空難，原因需要積極跟蹤，其中的教訓(xùn)中國應(yīng)該引以為戒。

　　“中國研發(fā)了持續(xù)適航制度，希望讓飛機(jī)全生命周期適航。”陳勇介紹，“對飛機(jī)在設(shè)計(jì)、制造運(yùn)營過程中發(fā)生的一些問題，包括其他國家飛機(jī)發(fā)生的一些問題，我們都拿來進(jìn)行研究，然后看看國產(chǎn)大飛機(jī)有沒有這樣的風(fēng)險(xiǎn)，我們開展量化評估，對相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和危害程度進(jìn)行分析，而且經(jīng)過技術(shù)委員會評審，進(jìn)而決定相關(guān)處理措施，比如：加強(qiáng)對飛行員的培訓(xùn)、完善生產(chǎn)線或者更改設(shè)計(jì)方案等。”這位總設(shè)計(jì)師強(qiáng)調(diào)，每一項(xiàng)措施的實(shí)施都具有時(shí)效性，即：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)無法解決問題，就會重新開展安全風(fēng)險(xiǎn)評估，否則飛機(jī)是不能運(yùn)行的。“在這一點(diǎn)上，中國的要求非常嚴(yán)格。迄今，國產(chǎn)大飛機(jī)已安全飛行了58萬個(gè)小時(shí)。”他說。

　　談及國產(chǎn)飛機(jī)的未來發(fā)展，陳勇指出，在保證絕對安全的同時(shí)，中國將快速開展大飛機(jī)的規(guī)模化和系列化發(fā)展，即：在安全性和經(jīng)濟(jì)上下功夫。“與此同時(shí)，我們正在積極跟蹤國際上行業(yè)的最新發(fā)展趨勢，比如發(fā)展新能源飛機(jī)、開發(fā)可持續(xù)發(fā)展燃料等。”陳勇說。

　　近年來，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)成為一個(gè)熱點(diǎn)話題。陳勇認(rèn)為，中國有低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的場景，需求量巨大。低空經(jīng)濟(jì)確實(shí)可以成為民眾出行的一種新方式，可以提升民眾出行的效率。但是，陳勇直言，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)首先要解決的瓶頸問題在于安全，包括：空中交通管制等的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。其次，低空經(jīng)濟(jì)飛行器的核心技術(shù)和通用技術(shù)等，目前還在起步階段。此外，低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)該成為帶動(dòng)中國航空領(lǐng)域發(fā)展新能源的排頭兵，在這方面中國與歐洲國家、美國處在同一個(gè)階段。

　　“未來我們將不斷開發(fā)適合不同場景運(yùn)行的貨機(jī)、滿足特種需求的醫(yī)療機(jī)等。”陳勇表示。(完)