我國第二艘國產(chǎn)豪華大郵輪愛達(dá)·花城號在上海緊鑼密鼓地建造中。春節(jié)前，全船的主體結(jié)構(gòu)和外觀已經(jīng)成型。目前，工作重點轉(zhuǎn)為設(shè)備安裝調(diào)試和內(nèi)裝。按計劃，今年5月將進(jìn)行第一次船體起浮，2026年底交付。
據(jù)介紹，愛達(dá)·花城號的整個工程進(jìn)度已經(jīng)超過50%。
如果說愛達(dá)·魔都號實現(xiàn)了國產(chǎn)豪華郵輪零的突破的話，那么愛達(dá)·花城號將實現(xiàn)的是升級迭代，它將變得更大更舒適。
首先，船體更大了，總噸位增加0.64萬噸，達(dá)到14.19萬噸；總長增加17.4米，達(dá)到341米；物量投入也巨大，僅電纜總長度就超過4600公里。不僅體量變大了，艙內(nèi)設(shè)計和布局也更為優(yōu)化，乘客的體驗感進(jìn)一步提升。
中船集團(tuán)外高橋造船國產(chǎn)大型郵輪項目建造總監(jiān) 陳劍威：公區(qū)增加了很多，大約八千個平方米，可以給乘客更好的一個感官效果。為了控制重心，用了一些新材料，更加平穩(wěn)的話，可能乘客暈船現(xiàn)象會比較少一點。
為了確保5千多名乘客能夠在海上安全舒適航行，建設(shè)者們打造了一套復(fù)雜而精密的系統(tǒng)。
中船集團(tuán)外高橋造船國產(chǎn)大型郵輪項目建造總監(jiān) 陳劍威：一共一百零七個左右的系統(tǒng)，包括還有將近千個子系統(tǒng)，區(qū)域也非常多。整個項目上大約目前要三千五到四千人左右。
正式施工前，項目團(tuán)隊先搭建起了一套3D施工模型，相當(dāng)于建造了一艘虛擬的花城號，然后用AR技術(shù)實現(xiàn)模型和現(xiàn)場實景的匹配，使得整體施工效率大幅提高。
大郵輪考驗的是一個國家造船業(yè)的總體實力。愛達(dá)·花城號團(tuán)隊不僅要建造一艘郵輪，更要建立起屬于中國自己的郵輪標(biāo)準(zhǔn)體系，這樣各個環(huán)節(jié)才能更加自主可控。
中船集團(tuán)外高橋造船國產(chǎn)大型郵輪項目現(xiàn)場總指揮、總設(shè)計師 陳剛：有一種說法叫作造船大國靠總裝，造船強(qiáng)國靠配套。國產(chǎn)化本土化配套業(yè)的能力提升，這個也是中國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點方向。我們希望在下一個五年，就要走正向設(shè)計的道路，完全實現(xiàn)自主設(shè)計。
中船集團(tuán)外高橋造船設(shè)計研究院院長 王章建：對一些卡脖子的項目，只是我們起步比別人晚一點而已。大家過程中要團(tuán)結(jié)一致，共同協(xié)作來做好相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)工作。我相信我們肯定能做好。