加快完善沿江干線公路網絡(“兩重”建設扎實推進)
本報記者 韓 鑫
長江下游，碧波之上，一條通體深紅的鋼鐵巨龍越江而過，蔚為壯觀。
這是長江上又一座過江通道。G3銅陵長江公鐵大橋建設現(xiàn)場，大橋附屬工程施工正有序推進。目前，這座全長11.88公里的大橋已實現(xiàn)全線貫通，各項附屬工程進入掃尾施工，今年7月具備通車條件。
為增強長江干線過江能力，這座大橋實現(xiàn)了“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”合并過江。“公鐵合建，需滿足高鐵行車的安全與舒適性，對橋梁豎向剛度、梁端縱向位移等指標提出很高要求。”中鐵大橋院總工程師肖海珠說。
怎么辦？G3銅陵長江公鐵大橋在設計中，將斜拉橋和懸索橋兩種橋型有機結合，既保留了斜拉橋剛度大的優(yōu)勢，又利用了懸索橋跨越能力強的特點。同時，通過采用交叉合龍方案，節(jié)省3到6個月工期，既實現(xiàn)了技術與工期的雙重優(yōu)化，也成就了世界首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋。
一橋飛架，將長江南岸的銅陵市區(qū)和北岸的樅陽縣緊密相連。今年建成通車后，不僅成為國家高速干線和中短途城際交通的便捷通道，還將形成銜接合肥、安慶和銅陵市區(qū)的快速軌道交通線路，在更大范圍內實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展。
放眼長江經濟帶，過江通道加快建設，骨干公路也在持續(xù)延伸。目光向西，武重(武漢至重慶)高速湖北段施工正酣。目前，漢川至天門段已建成，武漢至漢川段、隨岳高速至天門荊門界段預計今年底建成，天門荊門界至二廣高速段計劃明年底建成，4個項目已超時序完成投資288億元，占總投資的73%。
“武重高速處于滬蓉、滬渝兩條高速公路之間，是國家綜合立體交通網主骨架中‘長三角—成渝主軸’的重要組成部分。建成后，將有效加強長江中游城市群與長三角、成渝城市群之間的經濟聯(lián)系，為長江經濟帶高質量發(fā)展提供有力支撐。”湖北省發(fā)展改革委有關負責同志表示。
沿江干線公路是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分。據(jù)交通運輸部公路局介紹，截至去年底，長江經濟帶區(qū)域公路網總里程達244.6萬公里，其中干線公路總里程達30.9萬公里，高速公路通車里程約7.3萬公里。橫貫東西的沿江高速公路主通道已初步形成，已建成通車里程超過3500公里，建成率達80%。
“提升沿江干線公路，有助于構建完善長江干流貫通上下游和左右岸的綜合立體交通走廊，強化區(qū)域協(xié)同融合，更好發(fā)揮長江經濟帶橫貫東西、承接南北、通江達海獨特優(yōu)勢，進一步推動長江經濟帶高質量發(fā)展。”國家發(fā)展改革委有關負責同志說。
“當前，沿江干線公路網絡建設仍存在待貫通路段較多、省際瓶頸問題凸顯等堵點難點。”交通運輸部綜合規(guī)劃司有關負責同志表示，下一步將積極爭取超長期特別國債資金支持，加快完善沿江干線公路網絡，“一方面，科學推動國家高速公路繁忙通道擴容改造，加快推進普通國省干線公路待貫通路段建設和低等級路段提質升級，提升路網整體效率。另一方面，積極指導相鄰省市在進行路網規(guī)劃、項目建設過程中加強協(xié)調協(xié)同，統(tǒng)籌考慮建設標準和建設時機，持續(xù)消除干線公路省際瓶頸現(xiàn)象。”
《人民日報》( 2025年03月23日01版)