2014年，從我國中原腹地河南鄭州飛往歐洲航空樞紐盧森堡的定期洲際貨運(yùn)航線開通，架起了一條橫貫中歐的“空中絲綢之路”。
今年前兩個月，鄭州機(jī)場新開和加密共9條貨運(yùn)國際航線，這些航線都飛往哪里？搭載的又都是什么貨物？
空中絲綢之路再加密
中國貨物“飛”全球
凌晨5點(diǎn)，記者來到鄭州機(jī)場的停機(jī)坪，看到裝卸班已經(jīng)提前等在這里，他們要為這架直飛挪威首都奧斯陸的貨機(jī)做保障。
鄭州機(jī)場貨運(yùn)公司貨機(jī)保障部員工 程新超：可能你在這個航班保障，另外一個航班就已經(jīng)落地了。
今年以來，鄭州機(jī)場先后新增五條直飛丹麥比隆、西班牙馬德里等地的國際貨運(yùn)航線，加密了鄭州直飛比利時列日、美國芝加哥等航班。最繁忙的時候，每間隔20分鐘就有一架貨機(jī)起飛。
河南航空貨運(yùn)發(fā)展有限公司貨運(yùn)市場營銷主管 劉嘉琳：最繁忙的時候，一晚上執(zhí)行了40多班，80多個架次。每一個環(huán)節(jié)、每個時間節(jié)點(diǎn)我們都有監(jiān)控，哪個節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題了，耽擱的時間比較長了，后臺對現(xiàn)場進(jìn)行提醒。高峰期加派人員，大大提高了作業(yè)效率。
不僅是機(jī)坪裝機(jī)作業(yè)，貨品出口的各個環(huán)節(jié)都非常忙碌。在機(jī)場的北貨站區(qū)，這里擺放著大量要搭乘航班出口的貨品，100多輛叉車往來穿梭。
由于跨境電商貨品沒有統(tǒng)一的外包裝，走不了整托搬運(yùn)的安檢機(jī)，機(jī)場專門為跨境電商產(chǎn)品開辟多個人工通道，通過熟練工人和叉車快而有序高效配合，提高效率。
鄭州機(jī)場北貨運(yùn)區(qū)叉車司機(jī)翟帥軍：飛機(jī)航班多不多，裝得滿不滿，看我這邊就知道，以前一天叉車充兩次電就夠了，現(xiàn)在要充四次電。
如今，鄭州機(jī)場運(yùn)輸貨物品類已增至上萬種，擁有水果、冰鮮水產(chǎn)品、肉類等7大口岸，是目前國內(nèi)功能性口岸種類最全的內(nèi)陸機(jī)場。增速的背后是中國物品“通達(dá)全球”的加速度。一些中國服裝和生活用品不到兩周就能出現(xiàn)在海外市場。
鄭州機(jī)場海關(guān)監(jiān)管科關(guān)員 劉青：我們簡化了出口單證申報手續(xù)，企業(yè)無需再向海關(guān)提交收款的電子信息了。另外我們也積極推廣出口拼箱貨物，先查驗后裝運(yùn)的監(jiān)管模式，這樣就大大精簡了通關(guān)流程。
截至目前，鄭州機(jī)場已開通貨運(yùn)航線57條，通航28個國家62個城市。今年前兩個月，國際貨運(yùn)量達(dá)到7.8萬噸，同比增長54.4%，建立了橫跨歐美亞、覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。
外貿(mào)企業(yè)跨省坐“飛的”
上午8點(diǎn)，在鄭州一家國際物流園區(qū)，幾十輛大型貨車正在排隊，等待海關(guān)查驗放行。
在等待查驗的時間，從義烏來的譚師傅告訴記者，他平均每個月從浙江往返鄭州五六次，這次是他這個月來鄭州的第四次。
義烏有自己的中歐班列，距離杭州或上海也更近，為什么要花10多個小時把貨物拉到鄭州來發(fā)運(yùn)呢？
遠(yuǎn)廈商貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人 王敬偉：國內(nèi)運(yùn)輸成本占整個物流成本是很小的，比如義烏到上海運(yùn)費(fèi)是0.5元每公斤，義烏到鄭州運(yùn)費(fèi)是0.55元每公斤，占1%都不到。所以對于我們來說，選擇鄭州還是上海都是一樣的，國際運(yùn)輸時效才是我們最關(guān)注的。
王敬偉在義烏從事跨境電商行業(yè)9年時間，經(jīng)營貨品數(shù)千種。這幾年，公司出口業(yè)務(wù)不斷增長，考慮到鄭州立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和密集的國際貨運(yùn)航線，高度契合公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求，除了倉儲仍設(shè)在義烏，他將公司運(yùn)營整體搬到了鄭州。
跨境電商出口模式主要涉及跨境直發(fā)和海外倉備貨兩種模式。王敬偉公司80%的出口業(yè)務(wù)都是直發(fā)模式，也就是直接到消費(fèi)者手中，這就意味著國際物流時效成為最關(guān)鍵的因素。
這家國際物流公司的空運(yùn)負(fù)責(zé)人告訴記者，如今，他們已經(jīng)累計運(yùn)行航線15條，每周運(yùn)行航班超過20班，比去年增長了1倍。除了知名的頭部跨境電商企業(yè)，合作的小型跨境電商企業(yè)也達(dá)到了1500多家。
河南中大門國際貨運(yùn)有限公司空運(yùn)總監(jiān) 柳震：從國內(nèi)工廠提貨，到整個航班在境外口岸落地，我們整體的時效是可以控制在72小時之內(nèi)，完全符合高效運(yùn)轉(zhuǎn)的時效要求。
遠(yuǎn)廈商貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人 王敬偉：每周3到4班的頻次是比較符合我們現(xiàn)在的物流要求，它的這種密度對我們時效是有保證的。
進(jìn)一步優(yōu)化時效和降低成本，鄭州口岸部門還針對跨境電商成立專班，推行“外貿(mào)一件事”窗口建設(shè)，一系列支持政策落地，吸引了越來越多的跨境電商企業(yè)在當(dāng)?shù)丶娂姴季帧?/p>
鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)口岸管理局局長 郭利超：今年1到2月，航空港區(qū)跨境電商業(yè)務(wù)進(jìn)出口完成3507.87萬單，出口單量和貨值同比均實現(xiàn)了翻番。這得益于鄭州機(jī)場“貨運(yùn)優(yōu)先”的發(fā)展定位，我們具備110萬噸的貨運(yùn)吞吐的能力，保障了跨境電商快進(jìn)快出的需求。
“空空中轉(zhuǎn)”新模式
全球貨物“絲滑”中轉(zhuǎn)
記者采訪期間，一架墨西哥奧勝航空的全貨機(jī)經(jīng)過16小時的飛行抵達(dá)鄭州機(jī)場，裝載完46噸跨境電商貨物后，返回墨西哥城。墨西哥奧勝航空是入駐鄭州機(jī)場的第26家航空公司，定點(diǎn)航線達(dá)到每周兩班。
墨西哥奧勝航空機(jī)長 奧馬爾·弗拉加：從開通航線之后，我們的貨運(yùn)量一直在增加。我們計劃每周增加6班航班，到2025年底，將我們的業(yè)務(wù)擴(kuò)大200%。
新朋友入駐，老朋友的業(yè)務(wù)也在拓展。記者采訪期間，一架從韓國飛來的全貨機(jī)剛剛落地，工作人員告訴記者，這架全貨機(jī)是通過“空空中轉(zhuǎn)”將電子產(chǎn)品等貨物從韓國首爾運(yùn)抵鄭州，隨后再轉(zhuǎn)運(yùn)至印度金奈。
歐華國際物流集團(tuán)華北區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān) 張建勇：在當(dāng)?shù)乜者\(yùn)市場運(yùn)力不足的時候，貨物就會有排隊的現(xiàn)象。通過鄭州的“空空中轉(zhuǎn)”，我們頭程和二程都是直飛的航班，既能提高時效，又能把成本降低20%到30%。
目前，鄭州機(jī)場已經(jīng)實現(xiàn)“國際轉(zhuǎn)國際，國際轉(zhuǎn)國內(nèi)，國內(nèi)轉(zhuǎn)國際”等模式。
中原龍浩航空有限公司市場營銷部章萌：不僅是我們自己的航班之間可以相互中轉(zhuǎn)，跟不同的航空公司艙位也可以實現(xiàn)相互中轉(zhuǎn)和銜接。在提高艙位利用率上起到了一個非常重要的支撐作用。
“空空中轉(zhuǎn)”怎么提高效率呢？在機(jī)場貨運(yùn)區(qū)，記者注意到，這批剛剛下了飛機(jī)的“空空中轉(zhuǎn)”貨物并沒有直接被拉走，而是被整板運(yùn)輸車?yán)搅艘粋€固定的區(qū)域。
原有模式下，進(jìn)口清關(guān)貨物要在貨站國際庫和國內(nèi)庫“一出一入”分別處置，在提離貨站后，還需要重新轉(zhuǎn)運(yùn)安檢再次入庫，二次收費(fèi)。而如今的庫內(nèi)直轉(zhuǎn)讓客戶大大節(jié)約時間和成本。
河南航空貨運(yùn)發(fā)展有限公司貨運(yùn)市場營銷部 李常亮：時效能夠提升3到6個小時，而且我們現(xiàn)在對中轉(zhuǎn)貨實行一次性收費(fèi)，算下來相當(dāng)于我們一公斤為客戶就節(jié)省了將近4毛錢的成本。
如今，河南相繼與吉隆坡、墨西哥城、塔什干、利雅得就共建“雙樞紐”達(dá)成共識，力爭到2030年建成覆蓋共建“一帶一路”主要區(qū)域的“雙樞紐”節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建自主可控的國際航空物流供應(yīng)鏈。
中豫航空集團(tuán)負(fù)責(zé)人 張明超：今年前兩個月，鄭州機(jī)場“空空中轉(zhuǎn)”貨運(yùn)量超5000噸，同比增長217%。今后進(jìn)一步挖掘鄭州與這些樞紐節(jié)點(diǎn)的互補(bǔ)優(yōu)勢，拓展多元領(lǐng)域合作，創(chuàng)新物流保障模式，推動鄭州航空樞紐年貨運(yùn)量突破100萬噸。