“世界第一，我當(dāng)了16年。”
自2009年起，寧波舟山港已連續(xù)16年蟬聯(lián)全球貨物吞吐量榜首，集裝箱吞吐量常年穩(wěn)居世界前三。
在全球港口前十版圖上，中國港口早已占據(jù)半壁江山，但能連續(xù)16年保持絕對領(lǐng)先的，唯有寧波舟山港。
這座由寧波港和舟山港整合而成的港口巨無霸，藏著怎樣的發(fā)展密碼？
資料圖：寧波舟山港口碼頭作業(yè)一片繁忙。翻開中國海岸線地圖，寧波舟山港的位置堪稱上帝視角的杰作，地處中國大陸海岸線中部，恰好落在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)，左手挽著長三角經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)集群，右手連著太平洋主航道的全球貿(mào)易網(wǎng)，區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚。
更難得的是大自然的饋贈(zèng)，核心港區(qū)主航道水深在22.5米以上，30萬噸級巨輪可自由進(jìn)出港，40萬噸級以上超級巨輪可候潮進(jìn)出，既是中國超大型巨輪進(jìn)出最多的港口，又是世界上少有的深水良港。
“凡中國之賈，高麗與日本諸蕃之至中國者，惟慶元(寧波舊名)得受而遣焉。”回溯歷史，寧波港曾是中國最古老繁忙的港口之一，南宋時(shí)更被欽定為江南唯一連通國內(nèi)外商貿(mào)的樞紐。
如今，這份歷史榮光被賦予新的內(nèi)涵。
2015年，寧波港與舟山港正式一體化整合，打破兩港此前因腹地重疊、功能相似陷入的同質(zhì)化競爭。通過科學(xué)規(guī)劃，兩港形成錯(cuò)落有致的分工體系，在“同頻共振、各司其職”中釋放出“1+1＞2”的能量，2017年便成為全球首個(gè)年貨物吞吐量突破10億噸的大港。
航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的密度，意味著港口的輻射力。
300多條集裝箱航線，像300多條動(dòng)脈，將寧波舟山港與全球200多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口緊密相連。在這些航線中，既有直達(dá)歐美基本港的遠(yuǎn)洋干線，也有覆蓋東南亞的近洋支線，更有連接共建“一帶一路”國家的特色航線，真正織就“港通天下”的航運(yùn)貿(mào)易網(wǎng)。
寧波舟山港的野心，不止于通江達(dá)海，更在于連接內(nèi)陸。通過構(gòu)建海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，它將港口觸角延伸至廣袤腹地。
2024年，寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量超過180萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅達(dá)兩位數(shù)，創(chuàng)歷史新高；圖定班列增至27條，輻射全國16個(gè)省份、67個(gè)地市，讓內(nèi)陸城市也能借港出海。
硬核實(shí)力的背后，離不開智慧化的加持。
在智慧港口的賽道上，寧波舟山港跑出加速度，目前擁有全球唯一單體超千萬混線作業(yè)自動(dòng)化集裝箱碼頭、全球唯一雙40萬噸離島作業(yè)自動(dòng)化散貨碼頭。
這兩個(gè)全球唯一，說明這座東方大港已足夠聰明。
無人集裝箱卡車沿著預(yù)設(shè)路線穿梭，遠(yuǎn)程操控的橋吊精準(zhǔn)地裝卸貨物，智能系統(tǒng)實(shí)時(shí)優(yōu)化著每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。這不是科幻電影場景，而是這里的日常。
智慧變革帶來的是效率大幅提升。
2024年11月，梅山港區(qū)年集裝箱吞吐量首次突破千萬標(biāo)準(zhǔn)箱，寧波舟山港也由此成為擁有兩座“千萬箱級”單體集裝箱碼頭的港口。
如果說地理優(yōu)勢是寧波舟山港的先天稟賦，那么對時(shí)代機(jī)遇的把握則體現(xiàn)了它的后天努力。
面對外貿(mào)市場新變化，寧波舟山港更展現(xiàn)出敏銳的應(yīng)變和創(chuàng)新能力。
在“新三樣”(新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品)出口熱潮中，它打造出“海鐵快線+中歐快航”雙快模式，還創(chuàng)新推出“疊羅漢”式汽車疊載法——通過特制支架和立體疊放，原本只能裝2輛車的集裝箱最多可裝5輛，單車運(yùn)輸成本最多降低60%，為中國新能源汽車揚(yáng)帆出海鋪就快車道。
連續(xù)16年的全球領(lǐng)跑，從來不是天生強(qiáng)者的偶然，而是自我突破的必然。
隨著《寧波舟山港總體規(guī)劃(2035年)》正式獲批，這座承載著歷史榮光與時(shí)代使命的大港，正以更強(qiáng)勁的動(dòng)能加速邁向世界一流強(qiáng)港，在國家戰(zhàn)略藍(lán)圖中交出更優(yōu)異的硬核答卷。
(“三里河”工作室)