(記者 葉薇)國家發改委昨天下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，利用價格杠桿促進電動汽車推廣應用。
讓消費者得到更多實惠
《通知》明確，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或燃氣)汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照“有傾斜、有優惠”原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠。今后，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。
以上汽純電動汽車榮威E50為例，其60公里等速的百公里能耗值按居民用電價格計算，消費者行駛每百公里的花費將不足8元。如果以每天上下班行駛50公里計，每天的電費支出僅為4元；而使用同級別燃油汽車的話，每天油費支出至少30多元，這么一算，使用榮威E50一年可節省近萬元。
“充電難”有望緩解
《通知》還提到，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。上海瑞華新能源汽車有限公司董事長帥鴻元告訴記者，該公司今年已為上海公交系統提供了248輛新能源公交車。“我們正在和上海交投和公交公司商談，提議放開公交車充電樁給周圍居民，因為白天公交車都在外面跑，這樣可以給市民增添新的充電設施。”帥鴻元說。
政府正多方加力支持新能源汽車的發展。近期，新能源汽車的扶持政策密集出臺。包括購置稅減免、30%的公務用車將要配置新能源汽車等。上海早在2012年底就推出為新能源車提供免費車牌額度的優惠政策。但去年一年間只發放出581張免費牌照，私人汽車僅占280張。究其原因，主要就在于目前我國的充電樁數量遠遠跟不上電動汽車發展的需要，“充電難”是我國電動汽車發展面臨的最大瓶頸。記者獲悉，上海擬出臺政策，規定新建小區配置的充電樁不能低于車位的10%。受政策利好鋪墊，今年6月份上海就有580張免費車牌發放出去，年初1月份僅105輛。
上周，國務院辦公廳出臺關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，明確提出加快充電設施建設，并鼓勵社會資本進入充電設施建設。時隔一周發改委又出臺電動汽車的用電價格鼓勵措施，這將成為行業發展的重要機遇。國家發展新能源汽車的決心大，政策強勁，下半年行業可能會出現爆發式增長。上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超去年數量。