近期，武漢等地陸續出臺新能源汽車補貼辦法，令觀望已久的市場開始升溫。在我國不斷加大環境治理的政策背景下，新能源汽車能否迎來市場銷售的春天？
要控制成本，首先要降低電池成本
據了解，新能源汽車的電池成本是影響車價的主要因素。武漢一位汽車銷售人士說，已上市的絕大多數純電動汽車的起售價都接近或超過20萬元。而乘用車市場主力需求最大的價格區間在8萬元到18萬元。這部分價格差額阻礙了消費者選擇新能源汽車。
上海汽車集團股份有限公司前瞻技術研究部總工程偉認為，新能源汽車售價之所以高，是因為電池成本大。電池驅動至少占據了整車汽車成本的30%。今后新能源汽車要想控制成本，首要問題是降低電池的成本。
針對這一狀況，武漢、西安等地陸續出臺了對新能源汽車補助的方案。以武漢為例，當地按國家補貼標準的1:1給予配套補貼，最高補貼累計可達12萬元，直接從購車款中扣除，以此刺激消費者購買。
然而一些消費者認為，新能源汽車補貼優勢并不明顯。在武漢漢口一家品牌汽車4S店，正在看車的消費者黃先生向記者表示，政府對電動汽車的現金補貼讓他有心想買電動汽車，“總體價格優勢還是小。”
黃先生算了一筆賬：“我看中的這款20多萬元的車，國家能補貼我4.75萬元，武漢政府補貼金額與國家保持一致也是4.75萬元，這樣我自己還要掏十幾萬元。這個價位買燃油汽車仍有很多選擇。”
武漢一位汽車銷售業內人士說，消費者手中有20萬元，首先考慮的絕對不是電動汽車。純電動車還是新生事物，不是所有的消費者都愿意承擔“吃螃蟹”帶來的風險。
充電設施不足，亟待加快建設
為緩解消費者對新能源汽車的“里程焦慮”，各地政府在出臺新能源汽車補貼政策的同時，也相應加快了新能源充電站的建設。
目前，武漢市已建成三角湖等4座大中型充電站，建成167只交流充電樁。為了解決充電難題，在今年底之前，武漢供電公司還將投入4430萬元建設1280個充電樁。
采訪中記者發現，對于充電難的擔憂是阻礙新能源汽車進入家庭的一個重要原因。武漢市化工區管委會一位李姓公務員今年10月底購入一輛新能源汽車。他所在的小區物業卻不允許建充電樁，理由是沒有辦法計算電費。
后來他多次請銷售公司與物業協商，才解決了這一問題。“本來圖個優惠，結果還挺麻煩的。”
武漢市民程先生近期有購車打算。他表示，在充電樁這些問題徹底解決之前，不會考慮電動車。“我要的是一輛電動車，下班后開到30公里外的地方，能夠在路邊方便地充電，做到這一點，必須加快充電設施建設。”
武漢國稅局車購稅分局相關負責人分析認為，一些地區充電設施尚不完備，要想增加能源汽車還要加大政策扶持力度。
倡導綠色出行，獎勵節能減排
記者從比亞迪和東風日產武漢銷售店了解到，本月初武漢實施補貼政策后，前來訂車的消費者增多。比亞迪國瑞4S店已收到40多個訂單。消費者群體多為年輕白領，大多數人單位與住家距離不遠，其中一些消費家庭已擁有了一輛汽車，購買新能源汽車主要是為代步。
專家指出，倡導綠色出行需要全社會的努力，一方面要不斷提高排放標準，將大氣污染貢獻率較大的汽車逐步淘汰；另一方面，要大力培育電動汽車、LNG汽車以及液化甲烷汽車的消費市場，讓清潔能源逐步成為機動車市場的主流。
武漢理工大學汽車工程學院副院長張國方建議，要撬開新能源汽車的家庭市場，除了在降低成本、提高續航和充電能力等方面改善外，還要探索其他的途徑，讓更多的客戶體驗新能源汽車，增強購買信心。
目前，武漢已引進約10輛混合動力乘用車投放汽車租賃市場，前期針對企業客戶，年底前計劃將數量擴至200臺，將面向普通消費者。像這樣的新能源汽車租賃服務山東等地也陸續展開。
從事新能源汽車租賃的武漢華力運通公司經理石俊說，新能源汽車租賃業務前景廣闊，但也需要配套政策的支持。只有支持和發展新能源汽車，才能給形勢嚴峻的環境治理帶來新希望。(記者熊金超、馮國棟、許鳳)