上海西達(dá)實(shí)業(yè)公司無(wú)錫分公司的申經(jīng)理沒想到，為了區(qū)區(qū)幾百元的運(yùn)費(fèi)，“鐵老大”會(huì)找上門為他服務(wù)。
之前，他曾著急找貨車把4噸塑料粒子從無(wú)錫運(yùn)到丹陽(yáng)。無(wú)錫客運(yùn)值班員楊鐵軍在無(wú)錫郊區(qū)安鎮(zhèn)找到他，希望他能通過鐵路運(yùn)輸，并向他打包票，上門接貨，送貨上門。
“從無(wú)錫到丹陽(yáng)，每噸運(yùn)費(fèi)20元，4噸80元，兩頭接送費(fèi)用268元，合計(jì)348元。”楊鐵軍給他算了筆賬，鐵路快，還比公路運(yùn)輸至少節(jié)省252元。之后楊鐵軍還幫他辦妥了一切手續(xù)，貨物裝上長(zhǎng)三角貨運(yùn)列車，當(dāng)天就送到貨主手中。
這是中國(guó)鐵路貨運(yùn)的一次改革。
今年7月，上海鐵路局開通了快運(yùn)列車業(yè)務(wù)，辦理零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)受理范圍覆蓋上海、北京、太原、呼和浩特、濟(jì)南五個(gè)鐵路局，線路可到達(dá)12個(gè)鐵路局的1043個(gè)車站，業(yè)務(wù)范圍覆蓋了大半個(gè)中國(guó)。長(zhǎng)三角地區(qū)零散貨物通過鐵路快運(yùn)，可抵東北、華北、華東、華南、華中大部分省市和地區(qū)。
截至11月底，上海鐵路局長(zhǎng)三角貨運(yùn)列車運(yùn)送貨物903.2萬(wàn)件，計(jì)20.2萬(wàn)噸，日辦理量達(dá)千噸以上。
長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨運(yùn)只辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，即便是大宗貨物，也要排隊(duì)等車皮，小件零散貨物只能望“鐵”興嘆，因?yàn)閿D不上貨運(yùn)列車，鐵路得了一個(gè)“鐵老大”的稱號(hào)。
近年來(lái)，隨著長(zhǎng)三角建成全國(guó)最密集鐵路高速客運(yùn)網(wǎng)，鐵路的運(yùn)輸能力逐步得到釋放，鐵路貨運(yùn)出現(xiàn)吃不飽的現(xiàn)象。
而電商網(wǎng)購(gòu)興起后，長(zhǎng)三角地區(qū)貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)出零散貨物批次多、單批運(yùn)量小、流向集中的特點(diǎn)，貨主對(duì)物流的時(shí)效、價(jià)格和服務(wù)要求相對(duì)較高，大多要求隔天就能到達(dá)。鐵路打起了零散貨的主意。
上海鐵路局決定開行貨物快運(yùn)列車，構(gòu)建全新的物流體系，擴(kuò)大長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車開行數(shù)量和范圍，“敞開收貨”辦理零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，努力向長(zhǎng)三角、京津、珠三角等地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)挺進(jìn)，與公路爭(zhēng)市場(chǎng)。
上海鐵路局宣傳部新聞科科長(zhǎng)陶利平介紹，長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車的開行，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以南京為中心，輻射上海、蕪湖、合肥、徐州、杭州、金華、寧波、溫州等35個(gè)城市間的零散貨物快捷運(yùn)輸。
近日，記者從南京西站搭乘長(zhǎng)三角快運(yùn)環(huán)線列車X693采訪，從南京西站到蕪湖東站，感受鐵路快運(yùn)的服務(wù)。
記者發(fā)現(xiàn)，12節(jié)車廂已經(jīng)裝滿了各式貨物，工業(yè)設(shè)備、醫(yī)療器械、食品、水果……
途中，兩名貨運(yùn)車長(zhǎng)反復(fù)清點(diǎn)核對(duì)貨票單，車一靠站，他們立即下車帶領(lǐng)裝卸人員快速作業(yè)。
在南京中華門車站，列車停靠不到15分鐘，焦建平等6位隨車裝卸工，卸下從河北晉州發(fā)來(lái)的32箱670公斤的醫(yī)療器材，并將兩噸運(yùn)往上海的分離機(jī)裝車。貨票顯示，679公斤貨物，從晉州到南京，站到門服務(wù)，全程需188元；兩噸分離機(jī)，門到門服務(wù)，全程278元。
浙江川貴物流有限公司南京地區(qū)負(fù)責(zé)人黃祖亮說，他在鐵路做長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸已經(jīng)9年，以前幾經(jīng)周折將日用品等貨物由公路送到火車站，然后再通過鐵路發(fā)往成都等地，現(xiàn)在是直接在離工廠最近的火車站裝貨，通過貨物快運(yùn)列車直接發(fā)往東北、西南地區(qū)。從公路短駁變?yōu)橹苯予F路轉(zhuǎn)運(yùn)，節(jié)省運(yùn)費(fèi)10%～20%。
記者發(fā)現(xiàn)，即使是灣沚站這樣的三等小站，貨運(yùn)量也比以前增加不少。
南京貨運(yùn)中心營(yíng)銷科副科長(zhǎng)孔慶華說：“隨著運(yùn)力提升和市場(chǎng)需求變化，我們采用客車化模式，進(jìn)一步擴(kuò)大貨物快運(yùn)列車開行數(shù)量和范圍，多渠道爭(zhēng)攬、集配貨源，限時(shí)運(yùn)達(dá)目的地，對(duì)小到幾十公斤的貨物也來(lái)者不拒。”
此前，東方衛(wèi)視破天荒地推出10秒鐘長(zhǎng)三角開通貨物快運(yùn)的廣告片，與此同時(shí)，中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)首頁(yè)刊登了專題廣告。在各類新媒體上，上海鐵路局也及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，并進(jìn)行圖文解讀，吸引客戶廣泛關(guān)注。
坐等上門的“鐵老大”變成了“店小二”，開始扯著嗓子吆喝。
蕪湖、南京、杭州、金華等貨運(yùn)中心廣泛開展進(jìn)政府、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)家庭“四進(jìn)”營(yíng)銷宣傳，營(yíng)銷人員面對(duì)面向貨主推介。貨運(yùn)中心的員工還利用休息日、節(jié)假日到廠礦、企業(yè)、市場(chǎng)做營(yíng)銷宣傳，發(fā)動(dòng)身邊的家人、親戚、朋友尋找市場(chǎng)，組織貨源。
為方便貨主辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，上海鐵路局鄭重承諾：全天候服務(wù)市場(chǎng)客戶，敞開收貨、便捷受理、安全送達(dá)。
孔慶華介紹，鐵路快運(yùn)可提供“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等多種運(yùn)輸方式供客戶靈活選擇，既為長(zhǎng)三角地區(qū)提供安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的跨區(qū)域物流服務(wù)，也為客戶提供哈爾濱、成都、重慶、昆明、蘭州和烏魯木齊等方向的貨物集結(jié)和運(yùn)輸服務(wù)。
為方便辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，上海鐵路局設(shè)立了“長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車”業(yè)務(wù)辦理站272個(gè)，在滬浙蘇皖設(shè)立224個(gè)無(wú)軌站及社會(huì)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，受理點(diǎn)總數(shù)達(dá)到496個(gè)，基本覆蓋長(zhǎng)三角各區(qū)縣，客戶不出門就可以首發(fā)各種貨物。
9月底，蕪湖貨運(yùn)中心馬鞍山經(jīng)營(yíng)部營(yíng)銷員在走訪客戶時(shí)，得知安徽山鷹紙業(yè)公司是一家年產(chǎn)200萬(wàn)噸的造紙企業(yè)，產(chǎn)品銷往長(zhǎng)三角地區(qū)，其中杭州、寧波兩地月銷售近兩萬(wàn)噸，主要以汽車運(yùn)輸和航運(yùn)為主，鐵路份額僅占1%左右。
該中心營(yíng)銷公關(guān)小組成員4次登門拜訪，宣傳推介長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車優(yōu)勢(shì)。通過運(yùn)價(jià)對(duì)比，對(duì)方同意先從鐵路試運(yùn)5車卷紙到寧波看看效果。
10月16日，首批5車203噸紙卷順利運(yùn)至寧波北貨場(chǎng)。此后一個(gè)半月時(shí)間，該公司通過鐵路快運(yùn)列車運(yùn)送貨物205車，達(dá)10254噸。
蕪湖貨運(yùn)中心副主任馬春榮介紹說，“7月20日至11月30日，蕪湖貨運(yùn)中心完成發(fā)送零散貨物快運(yùn)21萬(wàn)件、1萬(wàn)余噸，其中由客戶代表營(yíng)銷攬來(lái)的新增貨源占快運(yùn)總量的60%以上。”
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授徐瑞華認(rèn)為：“鐵路四通八達(dá)，具有安全程度高、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)和運(yùn)價(jià)便宜等優(yōu)勢(shì)，鐵路部門探索現(xiàn)代物流服務(wù)模式，對(duì)降低社會(huì)物流成本，參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有著積極的意義。”