“我們的最終目的就是讓客戶使用和維護(hù)好所購買的產(chǎn)品。用通俗的話說，就是讓直升機(jī)少趴窩，多被使用。”這是中航工業(yè)直升機(jī)所綜合保障技術(shù)專家曲建東的觀點(diǎn)。

　　作為我國唯一的直升機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)，近年來，直升機(jī)所綜合保障專業(yè)日漸與國際直升機(jī)公司的先進(jìn)技術(shù)接軌，在能力水平上得到很大提升。直升機(jī)所現(xiàn)已全面掌握了直升機(jī)MSG-3（預(yù)防性維修任務(wù)）分析技術(shù)和方法、IETM電子交互式手冊的編制、地面保障設(shè)備的規(guī)劃和研制，造就了一批具有民航資質(zhì)的教員隊(duì)伍和富有工程經(jīng)驗(yàn)的外場綜合保障隊(duì)伍，基本建立了健全的民機(jī)綜保體系文件和技術(shù)規(guī)范，其技術(shù)水平代表了國內(nèi)該行業(yè)的先進(jìn)水平。

　　綜合保障，守護(hù)用戶

　　如果你購置一款輕型民用直升機(jī)，那么在接機(jī)的那一刻，你就會(huì)接受詳細(xì)的培訓(xùn)，你會(huì)更為仔細(xì)地在工作人員的協(xié)助下，查看配套的手冊資料是否完整以及配套的保障設(shè)備是否完備。

　　曲建東介紹，目前這一套充分為客戶著想的綜合保障體系，在產(chǎn)品的論證、設(shè)計(jì)階段就已全方位考慮，且涉及產(chǎn)品的整個(gè)壽命周期。從論證階段的識(shí)別客戶需求、初步分析壽命周期費(fèi)用，到初步設(shè)計(jì)階段的查找系統(tǒng)設(shè)計(jì)的保障性薄弱環(huán)節(jié)、提出保障資源的需求和設(shè)計(jì)改進(jìn)措施，到詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的保障性驗(yàn)證和評(píng)估，然后是交付階段的空地勤培訓(xùn)，再到批生產(chǎn)使用階段的信息跟蹤、收集，優(yōu)化保障方案，直至產(chǎn)品報(bào)廢處理。甚至在與直升機(jī)所與供應(yīng)商簽訂的技術(shù)協(xié)議中，對于成品件更換的頻率也不能由供應(yīng)商“一言堂”，需要由綜合保障工程師們反復(fù)分析把關(guān)，才能最終敲定。

　　一切為用戶著想。綜合保障仿佛是用戶派駐到廠家的督查者和守護(hù)者，無孔不入地滲透到研制流程的各個(gè)環(huán)節(jié)，是從使用、維修、航材使用、技術(shù)支援到培訓(xùn)，所有項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)管理工程。在航空界，美國軍方于上世紀(jì)60年代首先提出了綜合后勤保障的概念。在我國，軍機(jī)稱綜合保障，民機(jī)叫做產(chǎn)品技術(shù)支援，本質(zhì)上是同一概念，即是為保證產(chǎn)品在其全壽命周期內(nèi)，能得到有效而經(jīng)濟(jì)的各種保障而進(jìn)行綜合考慮的一系列工程活動(dòng)。

　　從世界范圍來看，60年來，綜合保障專業(yè)已經(jīng)在全世界各航空公司得以快速發(fā)展。目前，越來越高的信息化手段、與客戶和研發(fā)部門廣闊的交聯(lián)程度、由傳統(tǒng)的序貫式保障模式向并行方式、自主保障模式快速轉(zhuǎn)變，已成為整個(gè)世界發(fā)展的潮流和趨勢。

　　近幾年，直升機(jī)所先后從各專業(yè)室抽調(diào)骨干力量成立了AC352直升機(jī)綜合保障、四型機(jī)手冊更新和AEG三個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，以進(jìn)一步做大做強(qiáng)綜保專業(yè)。在AC311直升機(jī)AEG工作中，民航當(dāng)局進(jìn)一步提出了“專職、專業(yè)、專家”的更高要求，直升機(jī)所于2012年10月把原可靠性室的綜合保障組劃分出來成立了技術(shù)支援室，并在人力資源調(diào)配上給予了傾斜政策，對綜保專業(yè)快速發(fā)展提供了有力保證。