當今，美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭一直穩(wěn)穩(wěn)壟斷著大客機市場。中國正在研制的C919——150座級的大型噴氣式客機所瞄準的目標就是打破這一局面，在性能質(zhì)量和市場份額上都能和波音、空客相競爭。
據(jù)悉，到2020年，中國大約新增干線客機即大飛機1600架左右，而到2050年左右中國大約需要更新和新增干線客機3000多架。中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心研究院研究員黃毓敏表示，對于大飛機的需求，中國已經(jīng)位居世界第二：“未來二十年的亞洲市場，和中國市場都是增長最快的市場。這個市場的增長，實際上也對于我們國家自己造大飛機提供了一個很好的機會。我們的市場非常的大，它可以容納得下波音、空客給我們賣飛機，同時還可以接受我們自己的飛機。可以說未來的競爭格局，為我們孕育著機會。”
夢想很美好，而實現(xiàn)它需要攻克的難關(guān)不計其數(shù)。從2008年立項到現(xiàn)在，C919客機已攻克了40多項關(guān)鍵技術(shù)，解決了100多項技術(shù)難題，申請專利170多件。
今年5月中旬，C919大型客機首個大部段——前機身成功下線。C919大型客機項目總設(shè)計師吳光輝表示：“前機身部段是我們整個C919第一架試飛機的第一個部件，它對于我們今年全機的各大部段交付起了非常好的引領(lǐng)作用。”
據(jù)C919項目現(xiàn)場工程負責人鄭和興介紹，C919前機身部段采用世界先進的第三代鋁鋰合金材料，這不但在中國民機應(yīng)用上尚屬首次，甚至超過空客A380所使用的鋁鋰合金比例，有助于提升飛機結(jié)構(gòu)材料性能，減輕飛機整體結(jié)構(gòu)重量。“這個部段非常有特點，外壁非常的薄，大概1個毫米的樣子，這種特殊的材料可以保證我們國家的大飛機未來在身材輕盈的同時，又能有非常可靠的外部結(jié)構(gòu)。”
鄭和興表示，C919的自主研發(fā)方向用“三減”即可概括，即減重、減阻、減排。計劃減重14％、減阻5％、減噪10個分貝、污染排放物減少50％，油耗下降12％—15％。以“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”的特色，向波音、空客兩強爭霸的國際大型客機市場打出節(jié)能環(huán)保牌。
C919在不斷進行自主技術(shù)突破的同時，還和國際的最新技術(shù)緊密接軌。中國商飛上海飛機設(shè)計研究院適航工程中心副主任錢仲焱表示，C919擁有全球最優(yōu)秀的供應(yīng)商：“比如說這個CFM它生產(chǎn)的發(fā)動機，實際上我們和波音、空客他們最新的機型實際上用的是同一個發(fā)動機。Honeywell，也是給波音787提供飛控系統(tǒng)的。這些都是全球最頂尖的供應(yīng)商，實際上我們也是用一個向國際學習的方式來做飛機，用的是全球最好的。”