鄂勝國指出，從成本角度考慮，劫持民用無人機(jī)得不償失：民用的話，搞個(gè)航拍數(shù)據(jù)劫持掉飛機(jī)可能比自己搞個(gè)飛機(jī)來航拍成本還要大，所以從性價(jià)比說，黑數(shù)據(jù)的必要性也沒那么大。
研究團(tuán)隊(duì)表示，已經(jīng)將發(fā)現(xiàn)的安全問題反饋給廠家，廠家正在修改產(chǎn)品。然而在柯玉寶看來，相比無人機(jī)的安全隱患，無人機(jī)操縱者缺乏航空文化底蘊(yùn)，成為業(yè)界更大的擔(dān)憂。他認(rèn)為，駕駛無人機(jī)的這些人，包括有執(zhí)照的駕駛員和沒有執(zhí)照的“黑飛”。所有的人航空文化都非常低，不知道什么叫法規(guī)，覺得有了這個(gè)東西他就可以飛。普及航空文化非常重要，讓大家知道怎樣能飛、怎樣不能飛，怎樣飛違法、怎樣飛不違法，在哪個(gè)地方可以飛、在哪個(gè)地方不能飛。
公開報(bào)道顯示，無人機(jī)的“黑飛”在世界各地闖了不少禍，有的甚至導(dǎo)致無辜公眾受傷。絕大多數(shù)的無人機(jī)事故都伴隨著突然的墜落，事故也很可能在錯(cuò)誤的位置落下，釀成大錯(cuò)，造成不可挽回的后果。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂這些非法操作無人機(jī)行為甚至?xí)绊懶袠I(yè)發(fā)展。對(duì)此，鄂勝國指出：這是個(gè)根源性的問題，無人機(jī)行業(yè)對(duì)中國來說還是新興行業(yè)，大家對(duì)航空的理解上還是有一些偏差，包括航空的意義、管制的措施等，無人飛行器給個(gè)人、社會(huì)帶來的影響有待進(jìn)一步去加強(qiáng)、普及，讓更多的人認(rèn)識(shí)到無人機(jī)的作用，但是也要認(rèn)識(shí)到在使用過程中我們需要注意哪些事項(xiàng)，把這個(gè)好的工具真正給用好。