運-20大型軍用運輸機“云端漫步”效果圖。 梁晨 制
不約而同的歡呼雀躍，奔涌而下的激動淚水，群情振奮的引吭高歌……作為中國真正意義上的大飛機之一，運-20大型運輸機的數(shù)次現(xiàn)身，次次都能點燃現(xiàn)場軍迷和公眾的火熱激情。
一架大飛機，為什么能引起軍迷如此強烈的情感反應？能制造大型運輸機，為什么會受到世界各國的高度關注？生產(chǎn)并擁有大型運輸機，對一個國家和軍隊來說，究竟意味著什么？
今天，讓我們跟隨空軍工程大學專家的思路，去回顧和盤點世界上幾款經(jīng)典的大型運輸機，去感受這些“大國之翼”所具有的獨特魅力。
大飛機之大
大肚能容的空中驕子
所謂大飛機，通常是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機。大飛機包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，以及一次航程達到3000公里的軍用飛機和100座以上的民用客機。在軍用飛機領域，大型軍用運輸機最吸引人們的眼球。這些飛機之所以被稱為大飛機，是因為它們有著一些令人驚嘆的“大”特性，即大體積、大容量、大航程等。“大”，是其最重要的標志。
目前，世界上有能力制造和擁有大型軍用運輸機，且種類、型號齊全的國家，主要是美國與俄羅斯。在不同歷史時期，兩國都曾制造出一大批經(jīng)典的軍用大飛機。
美國當前最具代表性的大型軍用運輸機包括C-5、C-17、C-130。其中，C-5“銀河”運輸機是美國洛克希德公司生產(chǎn)的大型戰(zhàn)略運輸機，也是美國空軍現(xiàn)役最大、服役時間最長的戰(zhàn)略運輸機，從1970年至今已有48年之久。由于其運載量大，因而被稱為“胖子阿爾伯特”。一架C-5運輸機可以同時運輸6架AH-64“阿帕奇”武裝直升機，或者6輛M2“布雷德利”步兵戰(zhàn)車，或者2輛M1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克。
C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”運輸機載重量達77噸，既能夠執(zhí)行戰(zhàn)略空運任務，又能夠在緊急時刻執(zhí)行戰(zhàn)術空投任務。也正因此，盡管C-17比C-5“年輕”得多，但是由于使用頻繁，導致其壽命大大縮短。按照計劃，美軍可能將分別于2040年和2033年讓C-5和C-17退役。
C-130“大力神”運輸機雖然是起飛重量為70噸的多用途戰(zhàn)術運輸機，但是由于其一次航程可達3800公里，因而也屬于軍用大飛機之列。它還是當前世界上服役國家最多、改型最多的軍用運輸機。
盡管俄羅斯大型軍用運輸機的型號、數(shù)量不如美國多，但也擁有諸如伊爾-76和安-225等家喻戶曉的著名軍用運輸機。特別是伊爾-76軍民兩用型戰(zhàn)略運輸機，最大起飛重量達190噸，從蘇聯(lián)時期到如今的俄羅斯，它一直都是擔當戰(zhàn)略運輸重任的核心支柱。伊爾-76運輸機在誕生之初，就曾經(jīng)創(chuàng)造了25項世界紀錄，如在2000米高度創(chuàng)造的最大有效載荷70.12噸的紀錄，在11875米高度創(chuàng)造的載重70噸的紀錄等等。
此外，在蘇聯(lián)時期建造、現(xiàn)歸屬烏克蘭的安-225“夢幻”戰(zhàn)略運輸機，則一直頭頂著“世界運載量最大運輸機”的光環(huán)，它本是專門為運輸蘇聯(lián)“暴風雪”號航天飛機而生。其滿油飛行距離達到1.54萬千米，最大起飛重量達640噸，最大載重量250噸，若換算成乘載人員，可運送2000名乘客，是世界上最大客機A380的4倍。
大飛機之威
名副其實的大國重器
2013年1月26日，我國運-20大型運輸機首飛成功，國人為之歡呼雀躍。人們對這個昵稱為“胖妞”的大飛機，給予的最多贊譽就是“大國重器”。
為什么人們給予大飛機如此的厚愛？那是因為，對于國家而言，能造“大飛機”體現(xiàn)的是國家強大的工業(yè)實力。目前，能制造大飛機的國家不多，主要在于其制造難度太大，屬于高端裝備制造業(yè)。
如果說航空工業(yè)是公認的“產(chǎn)業(yè)之花”，那么航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)中的大飛機制造則是真正的“航空工業(yè)皇冠上的明珠”。對一個大國來講，能否制造大飛機關乎政治、國防和經(jīng)濟多方面的影響和意義。
C919大型噴氣式客機與運-20大型運輸機、AG600大型水陸兩棲飛機，被譽為我國大飛機家族的“三劍客”。它們的橫空出世，標志著我國在這一領域的全面突破。
在軍事領域，“大飛機”體現(xiàn)著軍隊強大的戰(zhàn)略投送能力。縱觀歷史，二戰(zhàn)結束后，世界主要軍事強國都高度重視以大型運輸機為主體的空中戰(zhàn)略投送力量的建設，也都有著幾乎相同的以空中投送力量干預海外事務的成功案例。
第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國展開了代號為“五分錢救援行動”的戰(zhàn)略空運支援行動。行動期間，美軍動用大批C-5、C-141等戰(zhàn)略運輸機，在半個月內(nèi)實施了565架次的空運任務，為處于緊要時刻的以色列運送了包括M60坦克、反坦克導彈在內(nèi)的22400噸武器彈藥和物資，有力地支援了以色列，幫助其扭轉戰(zhàn)局。
1977年11月，蘇聯(lián)動用225架安-12、安-22和伊爾-76等大型運輸機，在4個月內(nèi)，跨越三大洲為所支持的埃塞俄比亞運送了600輛坦克、300輛步兵戰(zhàn)車，近400門各型火炮，以及百余架作戰(zhàn)飛機。獲此支援的埃塞俄比亞軍隊徹底戰(zhàn)勝了入侵的索馬里軍隊。蘇聯(lián)這次行動也因此被稱為“用大型戰(zhàn)略運輸機打了一場精彩的跨洲際閃電戰(zhàn)”。
歷史與現(xiàn)實都證明，能不能制造軍用大飛機，已經(jīng)成為衡量一個國家軍隊戰(zhàn)略能力的重要標志。也正因為此，運-20大型運輸機于2016年7月6日正式列裝中國空軍，被視為中國空軍戰(zhàn)略投送能力邁出的關鍵性一步。
大飛機之能
價值非凡的戰(zhàn)場多面手
軍用大飛機的重要意義不僅僅在于它能運送物資，更在于它有足夠的改裝“變身”能力。
這一點在C-130“大力神”運輸機上體現(xiàn)得尤為明顯。20世紀50年代服役的“大力神”運輸機至今各種任務改型已經(jīng)有40余種。人們較熟悉的是曾經(jīng)在越南戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭中頻頻亮相，由“大力神”運輸機“變身”的空中炮艇、電子戰(zhàn)飛機和心理戰(zhàn)飛機。
AC-130空中炮艇是在“大力神”運輸機基礎上加裝了五管加特林機炮、榴彈炮和博福斯機關炮，以及先進的火控雷達和熱成像儀改型而成。其可在戰(zhàn)場目標上空盤旋射擊，專門打擊地面敵方武裝人員、裝甲目標和堅固建筑物。即使進入信息化戰(zhàn)爭時代，美軍依然保留了AC-130U、AC-130W兩種型號空中炮艇，為在阿富汗和伊拉克作戰(zhàn)的美軍地面特種作戰(zhàn)部隊提供強大火力支援。
EC-130E“突擊隊員獨奏曲”和EC-130J“突擊隊員獨奏曲Ⅱ”心理戰(zhàn)飛機是美國空軍裝備的兩型專用心理戰(zhàn)飛機。其在“大力神”運輸機基礎上加裝了高性能的廣播發(fā)射系統(tǒng)，可用調(diào)幅、調(diào)頻和高頻模式進行大范圍廣播，并能采用國際標準信號進行彩色電視節(jié)目的播放。
除此之外，C-130還有EC-130H“羅盤呼叫”電子戰(zhàn)飛機、HC-130戰(zhàn)場搜索與救援機、KC-130空中加油機、MC-130特種作戰(zhàn)飛機、WC-130氣象偵察機等一大批“兄弟姐妹”，幾乎包攬了戰(zhàn)場上絕大多數(shù)特勤業(yè)務。
俄羅斯的伊爾-76戰(zhàn)略運輸機在這方面不亞于“大力神”運輸機，前者也被改裝成一大批專業(yè)飛機，如電子干擾機、消防飛機、空中軍事醫(yī)院、海上搜救機、航天訓練機、空中加油機、預警機、特種激光飛機等等。
可以說，C-130和伊爾-76的戰(zhàn)場變身，從另一個方面體現(xiàn)了軍用大飛機的重要意義和巨大價值。（王鵬）