中國科學院院士、人造衛(wèi)星軌道動力學專家以及衛(wèi)星測控專家李濟生做客新華網談強軍 季拓攝
中國科學院院士、人造衛(wèi)星軌道動力學專家和衛(wèi)星測控專家李濟生在參加大型訪談欄目《兩院院士談強軍》時表示，相比于嫦娥一號、嫦娥二號任務，嫦娥三號月球探測器有三大技術難點。
中國探月工程分“繞”“落”“回”三期。由著陸器和巡視器組成的嫦娥三號探測器，將首次實現(xiàn)我國航天器地外天體軟著陸，新研技術比例達到80%以上。
“嫦娥二號的制動火箭推力比較小，它的變軌是一次一次逐步進行的，最后使它在繞月球100公里高度的軌道上平穩(wěn)運行。”李濟生說，“而嫦娥三號的制動火箭推力非常大，一次變軌就要變到繞月球100公里的軌道上，所以對衛(wèi)星的姿態(tài)、速度、變軌的位置等參數(shù)確定精度要求很高，如果誤差大，變軌之后就會偏離之前設計好的軌道。”
李濟生表示，首次實施的軟著陸，將是對地面控制系統(tǒng)的又一個挑戰(zhàn)。月球上沒有空氣，不能像載人航天返回艙那樣，用降落傘使返回艙緩緩降落在地面。如果著陸器采取硬著陸降落，著陸器就會摔壞，所以要采取軟著陸的方法，即用一個推力器產生與月球重力方向相反的推力托著著陸區(qū)器慢慢的從高處向下降。距離月球遠的時候引力小，越是接近月球表面引力越大，因此推力并不是恒定的推力，而是一個變推力。著陸器下降的高度、和速度之間有嚴格的匹配要求，下降的速度和高度之間的匹配都是設計好的。在降落過程中，著陸器會自動控制推力，使下降速度和高度相匹配，但考慮到可能會出現(xiàn)意外或緊急情況，地面必須具備對其進行地面控制的能力，在地面監(jiān)視著它降到什么高度？速度是多少？匹配不匹配，如果不匹配地面會發(fā)送一些指令控制它，使之匹配，這樣做才能使它慢慢的安全降落在月球上，而不是直接摔下去，這個控制過程我們是第一次嘗試，技術要求是很高的。
此外，對中國首輛月球車“玉兔”號的遠程控制，也是此次嫦娥三號任務的一次全新嘗試。“一般情況下，月球車可以自主導航，無需地面控制。但出現(xiàn)意外情況，或地面要變更月球車的行進路線時，就必須要對其發(fā)送指令控制月球車的動作。”李濟生說，“這對我們來說是一個很新的技術，需要實踐檢驗。”(楊雷 王楠楠)