尼日利亞媒體27日報(bào)道稱，當(dāng)天1架掛載武器的無人機(jī)在尼日利亞墜毀。有分析認(rèn)為，該無人機(jī)應(yīng)該屬于尼軍方，可能正在執(zhí)行反叛亂行動(dòng)。26日凌晨，1架微型無人機(jī)突然墜落在美國白宮院內(nèi)，引發(fā)各界關(guān)注。無人機(jī)的事故率到底有多高，它為何頻頻墜落？

　　目前，使用無人機(jī)數(shù)量最多、操縱時(shí)間最長的當(dāng)屬美軍，當(dāng)然其無人機(jī)的事故也是最多的，也是最具典型性的。2014年6月20日《華盛頓郵報(bào)》一篇詳細(xì)研究美國軍方報(bào)告的文章稱，自2001年9月至2013年底，美軍無人機(jī)共發(fā)生418起重大墜毀事故，這還不包括中情局暗中操作的無人機(jī)。從絕對數(shù)上看，這一數(shù)字和同一時(shí)期美軍有人駕駛飛機(jī)的事故相當(dāng)，而從事故率上看，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有人駕駛飛機(jī)。

　　美國空軍提供的資料稱，在“捕食者”無人機(jī)服役初期，墜毀率一直居高不下，每飛行10萬小時(shí)，就發(fā)生13.7起A類事故。2009年以來，隨著空軍使用經(jīng)驗(yàn)越來越豐富，“捕食者”的A級事故率下降到每飛行10萬小時(shí)發(fā)生4.79起。而更為先進(jìn)的“收割者”無人機(jī)在過去5年間的A級事故率為每10萬小時(shí)3.17起。即便如此，它們的事故率遠(yuǎn)高于有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。F-16和F-15的10萬小時(shí)的A級事故率分別為1.96和1.47起。美國空軍共采購269架“捕食者”，其中40%已在A類事故中墜毀，8%在B類事故中毀壞。2013年6月，美國陸軍安全官員稱，在過去9個(gè)月，陸軍無人機(jī)墜毀率是陸軍有人駕駛飛機(jī)的10倍。實(shí)際數(shù)字還要大得多。約55%的“獵人”無人機(jī)在訓(xùn)練和作戰(zhàn)行動(dòng)中，因各種原因失事，至少38%的“影子”無人機(jī)也曾發(fā)生重大事故。

　　有專家認(rèn)為，無人機(jī)的高事故率，主要基于以下3個(gè)原因。首先，操縱員操縱無人機(jī)更容易出現(xiàn)失誤。盡管無人機(jī)都安裝有攝像頭和高科技傳感器，但這些儀器永遠(yuǎn)無法完全取代坐在駕駛艙內(nèi)的飛行員的感官。有專家指出，飛行員的前庭器官猶如一個(gè)小型的慣性制導(dǎo)系統(tǒng)，人類依靠它來感知自身的運(yùn)動(dòng)。無人機(jī)的操作員由于位于地面，無法親自感受到無人機(jī)的運(yùn)動(dòng)，操縱起來自然沒有在飛機(jī)座艙里那樣精確。因此，無人機(jī)操作員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得資格后，才能實(shí)際操作。工作期間，還要經(jīng)常參加各種操作培訓(xùn)。即使這樣，仍避免不了失誤，特別是在操作無人機(jī)降落時(shí)。