裝備“太行”的殲-16多用途戰(zhàn)斗機(jī)
渦扇-10A
大批量裝備，終于行了
不過在硬件上終于“行了”的渦扇-10A，還不算和西方先進(jìn)大推力航發(fā)齊平，充其量是和AL-31F各有千秋。現(xiàn)在我們知道，帶FADEC的渦扇-10B才能說是一臺完善的“太行”。那么，當(dāng)初咱們?yōu)槭裁礇]能搞出帶FADEC的航空發(fā)動機(jī)呢？
FADEC這堂課沒補上，是有歷史原因的。
上個世紀(jì)70年代起誕生了一批優(yōu)秀的渦扇發(fā)動機(jī)，同時期歐美開始了FADEC的研制工作。前蘇聯(lián)雖然有了發(fā)動機(jī)，然而其電子工業(yè)水平并不能支撐起FADEC的研發(fā)。當(dāng)時留里卡設(shè)計局開辟了一條“旁門左道”，使用模擬電子技術(shù)，為AL-31系列發(fā)動機(jī)開發(fā)出了機(jī)械液壓+模擬電子的混合控制系統(tǒng)。
渦扇-10發(fā)動機(jī)的技術(shù)源頭為美國的CFM-56發(fā)動機(jī)——這是一種以GE公司F101的核心機(jī)為基礎(chǔ)研制的民用發(fā)動機(jī)，之后又借鑒AL-31F的控制技術(shù)，才有了今天我們看到的“太行”。然而航空發(fā)動機(jī)的逆向還原工作顯然比其他領(lǐng)域難上了許多。從紙面上看，“太行”是一款媲美美國F110的先進(jìn)發(fā)動機(jī)（結(jié)構(gòu)和核心機(jī)相同），然而現(xiàn)實中，它卻因此犯下了“心臟病”，讓國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)多等了十多年，也讓中國軍迷們苦等了十多年。