距離李克強(qiáng)總理訪問英國已經(jīng)過去一個月了，但這位中國“首席高鐵推銷員”顯然讓英國媒體印象深刻。7月15日，英國廣播公司(BBC)發(fā)表了《中國鐵路想請全世界上車》，對中國高鐵的發(fā)展速度和隨之帶來的經(jīng)濟(jì)活力表示稱贊。

　　以下為文章摘編內(nèi)容：

　　中國西南部的成都擁有全亞洲最大的鐵路集裝箱中心。此時，起重機(jī)正在忙碌地工作，將卡車內(nèi)的集裝箱送上貨運火車。這些集裝箱中塞滿了電腦、衣服、甚至汽車。

　　一年前，這些貨物需要先從成都送至上海，然后通過海運進(jìn)入歐洲。但現(xiàn)在，以哈薩克斯坦，俄羅斯和白俄羅斯三國作為入口，貨物可以直接進(jìn)入歐洲，在波蘭卸貨，再被運往最終目的地。新鐵路的開通將運送時間從六周縮短至兩周。

　　中國媒體將李克強(qiáng)總理稱為中國的“首席高鐵推銷員”。上個月，在訪英期間，他展現(xiàn)了中國鐵路制造的力量。在華的樂觀人士認(rèn)為，中國已經(jīng)在向世界上最早的一個鐵路大國推銷高鐵了。

　　中國媒體稱，英國這個在150年前將鐵路帶到中國的國家，現(xiàn)在正在為從倫敦到伯明翰、全長120英里(約193公里)的第一條高速鐵路而發(fā)愁。但是，在中國，他們已經(jīng)投入3000億英鎊(約85134億人民幣)修建了長達(dá)8000英里(約12875公里)的鐵路，還打算在十年內(nèi)把里程再翻一番。

　　成都市物流辦主任陳仲維表示，北京、上海、香港等沿海城市在國際貿(mào)易上“獨領(lǐng)風(fēng)騷”的時代已經(jīng)過去，成都將成為中國進(jìn)入歐洲的理想跳板。

　　“現(xiàn)在，我們有機(jī)會縮短中國東西部的差距。我們不再是一個封閉的內(nèi)陸城市。” 他說：“我們不再是人們印象中那個道路落后的城市，我們是一個口岸城市了。”

　　成都方面宣稱，近半的世界頂級企業(yè)正在將生產(chǎn)中心向西轉(zhuǎn)移，軟件也在隨著硬件走。

　　位于成都的電子游戲公司Tap4fun正在生產(chǎn)一個針對歐洲和北美顧客的游戲，“斯巴達(dá)戰(zhàn)爭：氏族之戰(zhàn)”。來自美國亞利桑那州的杰卡布·梅納德說：“便捷的交通實際上引領(lǐng)了一場革命。它給這里創(chuàng)造了很多機(jī)會，而在此之前，這可能還是一場噩夢。現(xiàn)在，不論是向西還是向東，都很方便。”

　　中國建造著自己的子彈頭列車，并且憤慨地宣稱自己的進(jìn)步與“偷來的技術(shù)”毫無關(guān)系，而是一個“引進(jìn)，消化，吸收和再創(chuàng)新”的故事。

　　中國鐵道部網(wǎng)站把鐵路成為中國的“對外名片”，《光明日報》稱中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)是“世界上最快、最好的”。李克強(qiáng)總理已經(jīng)在歐洲、非洲和東南亞推銷出了合同，中國由此不會只以低技術(shù)和勞動密集型產(chǎn)品而出名，高鐵成為了中國“在技術(shù)階梯上爬升”的標(biāo)志。

　　這個鐵路夢的下一場冒險也已經(jīng)展開。中國正在計劃籌建兩條國際鐵路線，一條由東至西，橫貫中國西部、中亞、最終抵達(dá)歐洲；另一條由北向南，橫貫中國西南部和東南亞，最終抵達(dá)新加坡。

　　國際線路將要面臨不少挑戰(zhàn)，比如說服中亞國家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路，在外交、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)障礙之外，還要處理安全問題。

　　但是：中國在這場競爭中也有自己的優(yōu)勢：巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、不存在會擾亂長期規(guī)劃的政治周期、財力雄厚的國有鐵道建設(shè)企業(yè)。

　　再讓我們看看在成都的鐵路集裝箱中心。這些火車剛剛完成裝貨，將在兩周內(nèi)抵達(dá)歐洲。一旦由成都到中亞的新高鐵線開通了，它們可能將在兩天內(nèi)抵達(dá)歐洲。

　　十年前，誰能想到這樣的變化呢？幾乎沒有外部觀察者能夠想像得到。看看中國高鐵的發(fā)展速度吧。