波音問題機(jī)型復(fù)飛面臨多重挑戰(zhàn)
近日，美國聯(lián)邦航空局局長史蒂夫·迪克森簽署命令，撤銷對波音737 MAX飛機(jī)的禁飛令。在停飛20個月后，該機(jī)型有望實(shí)現(xiàn)正式商業(yè)復(fù)飛。但有業(yè)界人士指出，該機(jī)型發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的空氣動力學(xué)問題仍然受到質(zhì)疑，美國監(jiān)管部門要求的改進(jìn)措施或無法改變這一機(jī)型本質(zhì)缺陷。
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當(dāng)?shù)貢r間12月2日，在經(jīng)歷了20個月的安全禁令后，美國波音公司737MAX飛機(jī)在多家媒體記者的見證下在美國進(jìn)行了首次載客復(fù)飛。此次飛行由美國航空公司(AA)執(zhí)行。圖為航空公司員工與飛機(jī)合影。
此前，印尼獅航和埃塞俄比亞航空執(zhí)飛的波音737 MAX客機(jī)先后發(fā)生墜機(jī)事件，機(jī)上人員全部遇難。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該機(jī)型的設(shè)計(jì)缺陷和美國聯(lián)邦航空局監(jiān)管失誤是導(dǎo)致空難的重要原因。多國航空監(jiān)管部門要求該機(jī)型客機(jī)停飛，并采取改進(jìn)措施。
美國聯(lián)邦航空局要求波音公司安排新的機(jī)師培訓(xùn)并升級軟件，改進(jìn)名為MCAS的預(yù)防失速系統(tǒng)。MCAS被指在此前兩起空難中，令飛機(jī)機(jī)頭壓低，駕駛員難以重新控制飛機(jī)。同時，波音公司須消除電線配置等方面的安全隱患。此外，各航空公司必須對其擁有的每架737 MAX進(jìn)行維護(hù)檢查，并獲得美國聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，飛行員必須接受額外兩個小時的模擬器訓(xùn)練。
美國聯(lián)邦航空局解除禁飛令后，美國部分航空公司已開始計(jì)劃復(fù)飛該機(jī)型。美國航空公司計(jì)劃在12月29日安排旗下第一班波音737 MAX航班復(fù)飛，但表示會讓乘客清楚知悉這是737 MAX機(jī)型航班，若乘客不想乘坐可以更改行程。西南航空公司表示，需等待其他航空公司復(fù)飛后的情況再決定，預(yù)計(jì)需要3至4個月才會讓該機(jī)型重新投入服務(wù)。
空難受害者家屬對解除停飛禁令表達(dá)強(qiáng)烈不滿。埃航空難遇難者家屬發(fā)表聲明，表示對美國聯(lián)邦航空局的決定非常失望。遇難者家屬奧伊斯·瑞恩表示，如果不把安全放在首位，那么這樣的公司就不應(yīng)該繼續(xù)運(yùn)營。
目前，仍有多國尚未確定該機(jī)型在改進(jìn)后是否已符合安全標(biāo)準(zhǔn)。加拿大交通部長馬克·加爾諾在一份聲明中說，加拿大對波音737 MAX的飛行限制仍然有效。印尼交通運(yùn)輸部航空運(yùn)輸總干事諾維·里延托表示，不會立即批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛，仍需執(zhí)行某些程序來確保飛機(jī)安全。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，波音面臨的更大挑戰(zhàn)是重建乘客信心。737 MAX的災(zāi)難與波音公司的錯誤以及美國航空監(jiān)管部門對航空業(yè)的不當(dāng)保護(hù)息息相關(guān)。航空領(lǐng)域?qū)＜荫R克·東布羅夫斯基表示：“贏回客戶信任可能要比波音公司重新設(shè)計(jì)一架飛機(jī)困難得多。”(吳樂珺)