通訊｜中國電動小巴駛上“非洲屋脊”

　　新華社亞的斯亞貝巴3月16日電　通訊｜中國電動小巴駛上“非洲屋脊”

　　新華社記者劉方強

　　東非高原，陽光明媚。在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴街頭，司機阿達穆在最近更換的嶄新電動小巴里吆喝攬客，希望可以早點滿員發(fā)車。

　　阿達穆駕駛的電動小巴來自中國廈門金龍旅行車有限公司，以完全拆卸（CKD）方式出口到埃塞，由當(dāng)?shù)氐呢惾R內(nèi)·金迪金屬工程公司負(fù)責(zé)組裝并推向市場。目前，在亞的斯亞貝巴，約有20位運營車輛司機和他一樣，將老舊的燃油車換成來自中國的電動小巴。

　　在阿達穆看來，與同級別傳統(tǒng)燃油小巴相比，電動車噪音更小，性價比更高，并且使用起來更方便。“我們趁著午餐時間給電動車充電40分鐘。與過去不同的是，我們不用再花油錢，也不用在加油站排長隊，每天的收入也比以前有所增加。”他近日接受新華社記者采訪時說。

　　“我開過不同類型的汽車，感覺這款（電動）車非常獨特，因為它更舒適，還可以減少空氣污染。”阿達穆說完便載著15名乘客發(fā)車了，其中多數(shù)人是第一次體驗乘坐電動車。

　　埃塞平均海拔近3000米，素有“非洲屋脊”之稱。首都亞的斯亞貝巴海拔約2400米，是非洲海拔最高的城市。在當(dāng)?shù)卣Z言中，“亞的斯亞貝巴”意為“新鮮的花朵”。然而，當(dāng)?shù)貒?yán)重的汽車尾氣污染很難讓人把這座城市與“鮮花之城”聯(lián)系起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，埃塞全國約有120萬輛汽車，大多是從海灣國家進口的二手汽車，車齡超過20年。車輛老舊更加重了汽車尾氣污染。

　　埃塞交通和物流部數(shù)據(jù)顯示，2023年該國花費約60億美元用于燃料進口，其中一半以上用于燃油汽車。今年2月初，交通和物流部宣布計劃禁止進口汽油和柴油汽車，以應(yīng)對全球不斷上漲的燃油價格。此前，作為2021年到2030年發(fā)展愿景的一部分，埃塞政府已宣布計劃10年內(nèi)從國外進口4800輛電動公交車和14.8萬輛其他類型電動車，以降低該國對燃油車的依賴。

　　記者了解到，除了組裝電動小巴，貝萊內(nèi)·金迪金屬工程公司還在組裝一款從中國進口的長達12米的電動巴士，以滿足該國不斷增長的電動車需求。公司總經(jīng)理謝瓦耶認(rèn)為，電動車在埃塞俄比亞應(yīng)用前景廣闊，隨著越來越多中國電動車進入當(dāng)?shù)厥袌觯@將助力埃塞實現(xiàn)節(jié)能減排。

　　謝瓦耶介紹說，從2023年中期開始，公司以完全拆卸方式從中國進口電動車。這種進口方式可以大幅降低運輸成本。此外，整車進口關(guān)稅約為15%，以完全拆卸方式進口電動車關(guān)稅幾乎為零，這也是埃塞政府鼓勵發(fā)展電動車并推動相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)移的舉措之一。

　　“組裝這些電動小巴還能促進本地就業(yè)，我們公司約有75人參與組裝進口的216輛電動小巴。”謝瓦耶說，目前這些電動小巴已售出一半，買家包括城市公共交通服務(wù)提供商和政府機構(gòu)等。

　　據(jù)該公司生產(chǎn)經(jīng)理阿貝拉介紹，首批50輛電動小巴是在中國同事幫助下完成組裝的。阿貝拉對中國在電動車技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展表示贊賞。“中國的工程師來到埃塞，與我們分享了電動車技術(shù)方面的知識，包括理論知識和實踐技能。以后如果遇到問題，我們也能通過視頻連線向中國同事請教。”阿貝拉說。