新華社倫敦8月4日電　題：科技轉(zhuǎn)型，歐洲為何“大象轉(zhuǎn)身難”

  新華社記者高文成

  走進(jìn)倫敦地鐵，一種時空錯位感撲面而來，陳舊的設(shè)施，悶熱的環(huán)境，大片區(qū)域沒有網(wǎng)絡(luò)。這一世界上最早的地鐵系統(tǒng)，恰是歐洲科技轉(zhuǎn)型困境的具象：歷史正成為轉(zhuǎn)身的負(fù)擔(dān)。

  當(dāng)下很熱的AI，歐洲起步也很早。早在1964年，英國就成立了人工智能與行為模擬研究學(xué)會。2016年，AlphaGo戰(zhàn)勝圍棋大師，背后的英國公司DeepMind成為人工智能領(lǐng)域的明星。但是，如今在生成式人工智能領(lǐng)域，美國OpenAI、中國DeepSeek等企業(yè)推出的模型風(fēng)靡全球，歐洲卻缺乏科技巨頭來引領(lǐng)大規(guī)模AI計(jì)劃。新能源領(lǐng)域同樣折射出這種落差，倫敦街頭的電動汽車普及率遠(yuǎn)不及亞洲城市。在整個歐洲，大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型步履遲緩。昔日領(lǐng)跑者，在關(guān)鍵賽道上明顯慢了半拍。法國總統(tǒng)馬克龍沮喪地表示：“我們歐洲人有點(diǎn)落后了。”

  “大象轉(zhuǎn)身難”，原因何在？

  首先，強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)慣性是轉(zhuǎn)型的最大阻力。“過去越先進(jìn)如今越落后”困境的本質(zhì)，是產(chǎn)業(yè)慣性與顛覆性技術(shù)革命之間的沖突。以汽車工業(yè)為例，歐洲百年積累的供應(yīng)鏈和制造體系曾是傲視全球的資本，如今卻成為向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的巨大負(fù)擔(dān)。全球造車“新勢力”憑借全新的制造邏輯和輕盈身姿，正在深刻改變汽車產(chǎn)業(yè)秩序。相比之下，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)龐大的“身軀”調(diào)轉(zhuǎn)方向則顯得步伐緩慢。

  其次，保守的社會心態(tài)與商業(yè)文化捆住了創(chuàng)新手腳。AI帶來的“工作替代”前景在歐洲社會引發(fā)深切的焦慮和抵觸，對新技術(shù)的社會支持難以凝聚。據(jù)英國《泰晤士報(bào)》報(bào)道，僅29%的英國公司鼓勵員工使用AI工具。厭惡風(fēng)險(xiǎn)的心態(tài)也影響了資本流向，歐洲的創(chuàng)業(yè)資本更青睞穩(wěn)健項(xiàng)目，對需要長期投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高不確定性的突破性創(chuàng)新持謹(jǐn)慎態(tài)度，延緩了顛覆性技術(shù)的本土孵化。美國《華爾街日報(bào)》說，保守的商業(yè)文化、復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境、緩慢的市場節(jié)奏、有限的風(fēng)險(xiǎn)資本支持等因素使歐洲在AI等關(guān)鍵新興技術(shù)上“被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面”。由于缺乏足夠的風(fēng)險(xiǎn)偏好，許多歐洲初創(chuàng)企業(yè)在獲得初步成功后轉(zhuǎn)投美國資本懷抱，DeepMind被谷歌收購就是典型案例。

  再者，政黨更迭造成的政策搖擺也讓轉(zhuǎn)型“心有余而力不足”。以電動汽車為例，英國《每日電訊報(bào)》指出，三年前保守黨政府取消了購車補(bǔ)貼，如今工黨政府又承諾撥款6.5億英鎊恢復(fù)補(bǔ)貼，“翻燒餅”的政策令市場無所適從。缺乏長期規(guī)劃還造成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。在英國等歐洲國家，充電樁主要集中在大城市，在高速公路與偏遠(yuǎn)地區(qū)布局稀疏，阻礙了電動化進(jìn)程。AI等領(lǐng)域同樣如此，政府有心推動，卻常顯力不從心，政策落地緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后，往往讓雄心勃勃的轉(zhuǎn)型計(jì)劃陷入窘境。

  當(dāng)前，歐洲正加速追趕。歐盟計(jì)劃2025至2027年投資13億歐元布局AI等關(guān)鍵技術(shù)，英國首相斯塔默宣布將投資10億英鎊以大幅提升國家算力。要讓“大象”成功轉(zhuǎn)身，資金支持固然重要，同時也要理順政策機(jī)制、引導(dǎo)資本流向和緩解社會焦慮。不僅如此，在科技革命的浪潮中，歐洲還需把目光投向全球共識與合作，唯有協(xié)同破局才能共赴新機(jī)。