新華社馬來(lái)西亞加埔8月10日電　絲路走筆｜馬來(lái)西亞雨林里的“綠色脊梁”

　　新華社記者王嘉偉　毛鵬飛

　　從馬來(lái)西亞首都吉隆坡到雪蘭莪州的加埔，雖然只有短短50分鐘車程，濕熱的氣候和茂密的植物卻讓記者有一種從現(xiàn)代到過去、從工業(yè)文明到原生態(tài)叢林的穿越感。在一眼望不到邊的綠色中，一項(xiàng)規(guī)模龐大的跨國(guó)鐵路工程正有條不紊地進(jìn)行。對(duì)當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)，鐵路竣工后，就像貫穿馬來(lái)半島的“脊梁”，而且這將是一條“綠色脊梁”。

　　馬來(lái)西亞東海岸鐵路（馬東鐵）項(xiàng)目九分部營(yíng)地就位于加埔。鄰近巴生河流域，這里高聳繁茂的熱帶植被擋得住海風(fēng)，卻攔不住濕潤(rùn)空氣持續(xù)涌入。

　　遠(yuǎn)離城市喧囂的環(huán)境或許讓游客充滿新鮮感，但給項(xiàng)目施工帶來(lái)不少挑戰(zhàn)。九分部主管施工技術(shù)的副經(jīng)理高超告訴記者，靠近巴生河流域的路段沿線淤泥厚度可達(dá)40至50米，地面還有約4米深的流泥，幾乎不具備承載力。在這里修鐵路，需要高超的技藝和十足的耐心。

　　站在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者觀察著馬中兩國(guó)工人師傅們繁忙有序的勞作。鋪設(shè)高強(qiáng)度土工布、機(jī)械填筑砂石材料、壓路機(jī)碾壓成形……放眼望去，一側(cè)是緊密結(jié)實(shí)的施工平臺(tái)，另一側(cè)待施工區(qū)域仍是一片漆黑黏稠的泥沼。

　　對(duì)承建方中國(guó)交建的建設(shè)者來(lái)說(shuō)，目標(biāo)是通過綠色施工方法最大限度保持生態(tài)和水土，讓當(dāng)?shù)厝讼硎芙煌ū憷耐瑫r(shí)，留住清清河水、茂密森林。

　　綠色的信念藏在細(xì)節(jié)里。比如，施工方細(xì)心地在鐵路兩側(cè)保留“植被通道”，讓鐵路分割開的生態(tài)片區(qū)重新連接起來(lái)，盡可能減少施工對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)圈的影響；鐵路邊坡綠化專門選取部分原生植物，不僅提高成活率，也保證生態(tài)可持續(xù)性。

　　同樣關(guān)鍵的還有叢林里的沼澤。當(dāng)?shù)丨h(huán)境部門對(duì)沼澤周邊水質(zhì)保護(hù)提出較高要求。九分部環(huán)境官法里茲·菲克里每天在施工沿線巡查環(huán)保措施。他告訴記者，施工方設(shè)置了攔截與過濾設(shè)施，定期抽檢周邊水體水質(zhì)，并制定了針對(duì)異常情況的應(yīng)急處理機(jī)制。

　　為盡可能減少干擾生態(tài)系統(tǒng)，建設(shè)者們?cè)谑┕^(qū)域外圍設(shè)立排水溝、隔離池、沉降池等，保障自然水體不被污染。同時(shí)，邊坡還專門設(shè)置遮攔網(wǎng)，保證頻繁充裕的雨水不會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重水土流失。

　　“保護(hù)環(huán)境就是保護(hù)我們的家園，保護(hù)我們自己。”法里茲激動(dòng)地告訴記者，他親歷項(xiàng)目選線規(guī)劃、環(huán)保方案編訂、綠色施工培訓(xùn)等，目睹了“綠色鐵路”從藍(lán)圖到施工，再到部分路段成形的全過程。“‘綠色脊梁’這個(gè)比喻太貼切了！”

　　綠水青山就是金山銀山。中國(guó)的綠色發(fā)展理念引發(fā)雨林中建設(shè)者的共鳴。他們開拓的這條“綠色鐵路”把生態(tài)文明和可持續(xù)發(fā)展理念貫穿項(xiàng)目全周期。

　　采訪即將結(jié)束，記者遇到一位加埔本地居民。他坦率地說(shuō)，鐵路修建之初，人們心情有些矛盾，擔(dān)心工程會(huì)讓家門口的河流變渾、森林消失。如今，目睹了建設(shè)過程的居民安心了。“水清林密，一如往昔。我們期待‘綠色脊梁’建成的那一天！”