昨日，中國政府網(wǎng)發(fā)布消息，國務(wù)院已同意交通運(yùn)輸部、發(fā)展改革委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦制定的《重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》）。
根據(jù)《方案》，免費(fèi)通行的時(shí)間范圍為春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國慶節(jié)四個(gè)節(jié)假日，以及上述法定節(jié)假日連休日。免費(fèi)通行的車輛范圍為行駛收費(fèi)公路的7座以下（含7座）載客車輛，包括允許在普通收費(fèi)公路行駛的摩托車。據(jù)交通運(yùn)輸部業(yè)內(nèi)專家介紹，重大節(jié)假日免收通行費(fèi)后，平均每個(gè)人能省下幾十元，但整體估算下來，一年可讓利于民上百億元。
專家指出，從長期來看，收費(fèi)減免的情況將越來越多，這是一個(gè)趨勢，路橋企業(yè)利潤讓位于公共需求不可避免。
●南方日?qǐng)?bào)記者 鐘嘯 胡良光
實(shí)習(xí)生 張曉璇
有人叫好有人怕塞車
車主“甜蜜糾結(jié)”
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有人叫好有人怕塞車
《方案》規(guī)定，免費(fèi)通行時(shí)間為“春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國慶節(jié)等四個(gè)國家法定節(jié)假日，以及當(dāng)年國務(wù)院辦公廳文件確定的上述法定節(jié)假日連休日。”免費(fèi)時(shí)段從節(jié)假日第一天00∶00開始，節(jié)假日最后一天24∶00結(jié)束（普通公路以車輛通過收費(fèi)站收費(fèi)車道的時(shí)間為準(zhǔn)，高速公路以車輛駛離出口收費(fèi)車道的時(shí)間為準(zhǔn)）。免費(fèi)通行的車輛范圍為行駛收費(fèi)公路的7座以下（含7座）載客車輛，包括允許在普通收費(fèi)公路行駛的摩托車。
免費(fèi)通行的收費(fèi)公路范圍為符合《中華人民共和國公路法》和《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》規(guī)定，經(jīng)依法批準(zhǔn)設(shè)置的收費(fèi)公路（含收費(fèi)橋梁和隧道）。
不過，各地機(jī)場高速公路是否實(shí)行免費(fèi)通行，依然由各省（區(qū)、市）人民政府決定。
聽到這個(gè)消息，市民阿波“舉雙手雙腳贊成”，“我老家在陜西，春節(jié)回去一趟，光交路橋費(fèi)就2000多塊，和油費(fèi)基本相當(dāng)，這個(gè)政策可太好了。”同時(shí)，他認(rèn)為，高速公路堵車的一個(gè)重要原因是收費(fèi)，取消收費(fèi)后可望一路暢通，讓車主既省錢又省時(shí)間。
不過，老家在潮州的小哲不這樣看，“回去一趟的路過橋費(fèi)也就100多塊，不過逢年過節(jié)回去，廣汕高速經(jīng)常塞車。”她說，平時(shí)回趟潮州大概需要6個(gè)小時(shí)，而過年回去有時(shí)要10個(gè)小時(shí)，“這個(gè)政策一出來，開私家車回潮汕的人多了，我回趟家可能更慢了。”
費(fèi)率下降或影響投資
路橋公司叫苦
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費(fèi)率下降或影響投資
據(jù)交通運(yùn)輸部業(yè)內(nèi)專家介紹，重大節(jié)假日免收通行費(fèi)后，平均每個(gè)人能省下幾十元，但整體估算下來，一年可讓利于民上百億元。
此項(xiàng)政策執(zhí)行后，不少路橋公司的收益將受到影響。昨日，有業(yè)內(nèi)人士向媒體抱怨，平均下來，一年中節(jié)假日的收入占全年的3%到5%，現(xiàn)在四個(gè)重大節(jié)假日免收費(fèi)，“實(shí)在虧不起”。
興業(yè)證券的報(bào)告顯示，路橋公司今年的日子也“并不好過”，受宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣影響，各上市公司車流量、通行費(fèi)收入增速放緩，部分路段甚至出現(xiàn)負(fù)增長。
“現(xiàn)在還不能說虧不起，根據(jù)測算，這項(xiàng)政策出臺(tái)對(duì)路橋公司的收入影響不會(huì)超過5%，不過，很多公司抱怨是因?yàn)榭吹搅宋磥砺窐蚴召M(fèi)減免的大趨勢。”一位證券分析師表示。
“人們只看到我們的毛利率高，但是我們的資金周轉(zhuǎn)率很低，一條路的大筆投資，多少年都無法收回，如果沒有60%以上的毛利根本就無法彌補(bǔ)資本開支。”一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，路橋公司的“暴利”之名實(shí)在冤枉，“現(xiàn)在把通行費(fèi)壓低，企業(yè)的運(yùn)營壓力肯定會(huì)不斷攀升。”
按照國內(nèi)路橋建設(shè)的一般規(guī)律，大多“先易后難”，效益好的路先“市場化”，效益不好的則貼錢建設(shè)。“別看某一條路賺錢，其實(shí)很多收益都要補(bǔ)貼其他高速建設(shè)，如果費(fèi)率不斷下降的話，很可能會(huì)影響到后續(xù)投資。”上述業(yè)內(nèi)人士說。